BMW M3車系歷史~公路制霸

jason23

BMW M3車系歷史
公路制霸

BMW的Motorsport GmbH不但在1978年正式推出M1，成功地打進中置引擎的超跑市場、進軍賽道，1985年還發想出催生高性能3 Series車型的計畫，並於1986年正式發表第1代M3後，不斷稱霸各地房車賽場與公路，且至今已推出4代、多款衍生車型，是M家族中最具運動氣息、也最令車迷津津樂道的車系。

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第1代M3 (原廠底盤代號E30)
生產年份：1986~1992年                              

1981年、BMW第一輛中置引擎、後輪驅動的超級跑車M1停產後，當時的執行長Eberhard Kuenheim便開始計畫全新高性能車款的推出，並在一次視察Motorsport GmbH的行程中，對著天才工程師Paul Rosche說到：3 Series需要一具更運動化的引擎，之後Paul Rosche便一邊進行M635CSi與第1代M5的開發，一邊進行第1代M3的測試發展，並以拿下WTCC (World Touring Car Championship) 世界房車錦標賽冠軍為目標；於是1986年、Motorsport GmbH替全球性能迷們帶來了原廠底盤代號E30的第一代M3，並正式開啟了M3的傳奇。

不同於當時一般3 Series都是出自工廠生產線裡大量生產，幾乎可以說是為參賽而生的第1代M3，是由Motorsport GmbH手工組裝而成，因此設計師特別替第1代M3換上了更霸氣的前/後下擾流、徹底外擴的前/後葉子鈑，可容納寬度達7J的15吋輪圈 (輪胎尺碼為前、後：205/55R15)，並對C柱與行李廂蓋的造型進行修改，以加裝原廠尾翼，且內裝換上兩張跑車座椅、M款3輻式方向盤、M款真皮排檔頭和踏板，最後再於水箱護罩與行李廂蓋後方鑲上「M3」三色銘牌，給人極為硬派的視覺形象。

為參賽而生的第1代M3，是由Motorsport GmbH手工組裝而成，不但換上了更霸氣的前/後下擾流、徹底外擴的前/後葉子鈑，並在行李廂蓋後方加裝原廠尾翼，且內裝換上兩張跑車座椅、M款3輻式方向盤、M款真皮排檔頭和踏板，給人極為硬派的視覺形象。

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動力方面，儘管當時3 Series還有排氣量2.7及3.3升的直列6缸引擎車型，但在輕量化與平衡性的考量下，Motorsport GmbH替第1代M3搭載的是，一具引擎代號S14B23 (簡稱S14)、排氣量2.3升的直列4缸自然進氣 (實際排氣量2,302c.c.)，並搭配4喉直噴系統，不但最高可在引擎轉速6,750rpm時、輸出200匹最大馬力，24.4公斤米的最大扭力則可於引擎轉速4,750rpm時提供 (美規車型則是調降至195匹/23.0公斤米)，搭配5速手排變速箱與後輪驅動系統後，最快可在6.9秒將車重僅1,200公斤的第1代M3由靜止加速到時速100公里，極速則可達235公里。

第1代歐規M3搭載的是一具引擎代號S14、排氣量2.3升的直列4缸自然進氣，搭配4喉直噴系統，可輸出200匹馬力與24.4公斤米扭力，由靜止加速到時速100公里只需6.7秒，極速則可達235公里。

而且驚人的是，初代M3誕生後的隔年，Motorsport GmbH便將它投入激烈的WTCC賽事，且旋即便在車手Roberto Ravaglia的操駕下拿到了首場冠軍，並在接下來的1,628天內、拿到了1,436次的勝利，成為當時房車賽中最強悍的車款，且還贏得兩次DTM (Deutsche Tourenwagen Masters、即英文German Touring Car Masters) 德國房車錦標賽的冠軍。

初代M3賽車不但一投入WTCC賽事便拿到了首場冠軍，成為當時房車賽中最強悍的車款，且在全球各地拉力場上也都看得到它的身影，是全方位的賽車。

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此外，儘管第1代M3在1986至1991年間、只生產了16,202輛 (其中還包括786輛M3 Convertible雙門敞蓬車型)，其中還包括1988年時，為了投入DTM賽事，Motorsport GmbH特別限量生產了505輛將最大馬力提升至220匹的M3 Evolution，以符合賽會對於參賽車最低生產量的標準，以及1999年再度推出、外觀空力套件進行小幅修改的500輛M3 Evolution II；並於2000年第3度限量發表601輛將S14引擎排氣量提升至2.5升 (實際排氣量2467c.c.)、最大馬力達238匹的M3 Sport Evolution (其中1輛為M3 Sport Evolution Convertible敞篷車型)，除了擁有從靜止加速到時速100公里僅6.1秒的成績，極速也攀升到247公里，成為最強的第1代M3。

在1986至1991年的生命週期間，第1代M3一共也只生產了16,202輛，且其中還包括有786輛極為罕見的M3 Convertible雙門敞蓬車型。

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第2代M3 (原廠底盤代號E36)
生產年份：1992~1999年

隨著BMW於1990年堆出原廠底盤代號E36的3 Series，1992年2月、Motorsport GmbH也推出了第2代M3 Coupé雙門跑車，並以其為基礎、1994年發表M3 Sedan房車、1997年追加M3 Convertible雙門敞篷車型，繼續延續了M3傳奇。

BMW於1990年堆出原廠底盤代號E36的3 Series後，1992年2月、Motorsport GmbH也推出了第2代M3 Coupé雙門跑車 (圖中)，並以其為基礎、1994年發表M3 Sedan房車 (圖左)、1997年追加M3 Convertible雙門敞篷車型。

不過，由於第1代M3過於硬派的設定，被部分駕駛人抱怨其很難在一般公路上舒適的駕駛，所以第2代M3在設計之初，便朝向可兼顧舒適性而進行研發；也因此、車身尺碼加大後的第2代M3，外觀並不像換上大量專屬車身鈑件的前代車型那麼誇張霸氣；與標準版底盤代號E36的3 Series相比，只更換了下方開口更大的前/後保險桿下擾流、側裙、流線型車外後視鏡與17吋的鋁圈 (輪胎尺碼為前、後：235/40R17)，並於內裝換上兩張專屬M款跑車桶形座椅、M款4輻式真皮方向盤與M款真皮排檔頭，且更換M款專屬黑色儀表板。

第2代M3的外觀並不像前代車型那麼誇張，只更換了下方開口更大的前/後保險桿下擾流、側裙、流線型車外後視鏡與17吋的鋁圈，但內裝依舊換上了兩張專屬M款跑車筒形座椅、M款4輻式真皮方向盤與M款真皮排檔頭。

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引擎室內、前置引擎、後輪驅動設定的第2代M3，則是分有歐規/美規，以及前期和後期車型：歐規前期M3，搭載的是引擎代號S50、排氣量3.0升的直列6缸自然進氣引擎 (實際排氣量2,990c.c.)，可在引擎轉速7,000rpm輸出286匹最大馬力，最大扭力32.6公斤米則可在引擎轉速3,600rpm時輸出，搭配5速手排變速箱後，可在6.0秒由靜止加速到時速100公里，極速則被電子限速器封印在250公里。

美規M3方面，雖然同樣是配置引擎代號S50、排氣量3.0升的直列6缸自然進氣引擎 (實際排氣量則為2,900c.c.)，但少了6喉直噴系統加持後，最大馬力成為240匹，最大扭力亦降至29.5公斤米，且除了同樣可搭配5速手排變速箱外，還首次出現搭載4速自排變速箱的車型。

引擎室內、第2代M3分有歐規/美規，以及前期和後期車型，歐規後期車型搭載排氣量擴增至3.2升的直6自然進氣引擎，動力輸出高達321匹馬力與35.7公斤米扭力。

1996年、第2代M3進行小改款動力升級，推出名為M3 Evolution的歐規後期車型，將引擎代號S50的3.0升直列6缸自然進氣引擎之排氣量擴增至3.2升 (實際排氣量3,201c.c.)，可在引擎轉速7,400rpm輸出321匹最大馬力，最大扭力35.7公斤米則可在引擎轉速更低的3,250rpm時輸出，且換裝6速手排變速箱，以及6速SMG (Sequential M Gearbox) 電子序列式手排變速箱，可在5.6秒由靜止加速到時速100公里，極速則同樣被電子限速器限制在250公里，且將輪胎尺碼升級為前：225/40R17、後：245/40R17，對應動力的大幅提升。

1996年、第2代M3進行小改款動力升級，推出名為M3 Evolution的歐規後期車型，將3.0升直列6缸自然進氣引擎之排氣量擴增至3.2升，動力輸出也一併提升至321匹馬力與35.7公斤米扭力，且首次可搭配6速SMG電子序列式手排變速箱，可在5.6秒由靜止加速到時速100公里。

然而美規後期M3部分，雖然同樣是配置引擎代號S50、排氣量3.2升的直列6缸自然進氣引擎 (實際排氣量3201c.c.)，但最大馬力依舊維持在240匹，最大扭力則小幅提升至31.5公斤米，且同樣搭配5速手排變速箱與4速自排變速箱的車型。

此外，除了歐/美規與前/後期的差異，曾經在1993至1998年間、以賽車版車型拿下超過30座房車賽與耐久賽冠軍獎杯的第2代M3，還曾於1994年限量推出過356輛名為M3 GT的限量車型，將最大馬力與最大扭力分別調校至295匹和32.9公斤米，並於1997年發表馬力輸出300匹、車重減輕至僅約1,300公斤 (標準版M3 Coupé雙門車型的車重介於1,500~1,600公斤間)，且為參加1994 ADAC German GT Cup Touring Car賽事而生的寬車體版M3 GTR；甚至還曾將歐規後期型M3的3.2升直6引擎實驗性地植入3 Series Compact掀背車體內，打造出一輛M3 Compact，創造出許多不同的可能，也讓第2代M3的總生產量來到了71,242輛，再次擦亮了M的三色招牌。

第2代M3不但曾於1994年限量推出過500輛M3 GT限量車型 (圖上)，將最大馬力與最大扭力分別調校至295匹和32.9公斤米，並於1997年發表為參加1994 ADAC German GT Cup Touring Car賽事而生的寬車體版M3 GTR (圖下)。

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第3代M3 (原廠底盤代號E46)
生產年份：2000~2006年

2000年10月登場的第3代M3，則是M GmbH以1998年發表、原廠底盤代號E46之3 Series為基礎所打造車款，車身形式則提供有Coupé雙門跑車與Convertible雙門敞篷兩種車型。

2000年10月登場的第3代M3，則是M GmbH以1998年發表、原廠底盤代號E46之3 Series為基礎所打造車款，車身形式取消了Sedan 4門房車車型之設定，僅提供Coupé雙門跑車與Convertible雙門敞篷兩種車型。

由於第2代M3的外型，曾被少部分車迷批評與一般3 Series過於接近，所以M GmbH在進行第3代M3之外觀設計時，特別替它們重新打造了截然不同的前/後下擾流與保險桿、側裙與流線後視鏡，並將輪弧加寬20mm、換上18吋輪圈 (輪胎尺碼為前：225/45R18、後：255/40R18)，且於前葉子鈑崁入鰓狀散熱柵。

與標準3 Series相比，第3代M3的外觀不但換上了前/後下擾流與保險桿、側裙與流線後視鏡，並將輪弧加寬20mm、換上18吋輪圈，且於前葉子鈑崁入鰓狀散熱柵。

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至於第3代M3的內裝鋪陳則是與歷代M車款一樣，都換上了兩張真皮跑車桶型座椅 (附電動調整功能)、M款3輻式真皮多功能方向盤、M款真皮排檔頭，還更換了質感更好的皮革來包覆座艙，並於水箱護罩、行李廂蓋後方、方向盤下緣、排檔桿頭與門檻等處都崁上「M3」銘牌，突顯M家族的性能形象。

第3代M3的內裝與歷代M車款一樣，都換上了兩張真皮跑車座椅、M款3輻式真皮方向盤、M款真皮排檔頭，並更換質感更好的皮革來包覆座艙，且於方向盤下緣、排檔桿頭都崁入「M3」銘牌，突顯M的性能形象。

動力方面，與前兩代M3一樣、前置引擎、後輪驅動設定的第3代M3，也有分歐規與美規兩種車型：歐規M3搭載引擎代號S54、排氣量3.2升的直列6缸自然進氣引擎 (實際排氣量3,246c.c.)，可在引擎轉速7,900rpm輸出343匹最大馬力，最大扭力37.2公斤米則可在引擎轉速4,900rpm全數輸出，並搭配6速手排變速箱或6速SMG (Sequential M Gearbox) II電子序列式手排變速箱，都可在5.1秒由靜止加速到時速100公里 (M3 Convertible則需5.5秒)，極速則被電子限速器封印在250公里。

第3代M3無論歐規或美規車型，都是搭載引擎代號S54、排氣量3.2升的直列6缸自然進氣引擎，但歐規車型可輸出343匹馬力與37.2公斤米扭力，而美規車型則是有333匹馬力與36.0公斤米扭力的水準。

美規M3方面，則是同樣配置引擎代號S54、排氣量3.2升的直列6缸自然進氣引擎 (實際排氣量亦為3246c.c.)，最大馬力也有333匹的水準，最大扭力則降至36.0公斤米，且同樣可搭配6速手排變速箱或6速SMG (Sequential M Gearbox) II電子序列式手排變速箱。

而且在2000至2006年間，不但一共有85,744輛第3代M3駛出BMW的生產線，且其中還包括於2001年推出、換裝4.0升V8引擎的M3 GTR，不但擁有高達350匹之最大馬力 (賽車版則有500匹的馬力輸出)，最大扭力也已提升至47.6公斤米，並於2003年限量推出1,400輛馬力輸出提升至360匹、車重減輕至1,385公斤 (標準歐規M3 Coupé雙門車型的車重為1,570公斤) 的M3 CSL (Coupé雙門、Sport運動與Leicht輕量)，不但有向前輩3.0 CSL致敬之意，也再次重申M家族與賽車密不可分的關係，因為即便不是為了參賽而生，但第3代M3依舊非常活躍於各地的房車賽及耐久賽事。

2001年推出的M3 GTR (圖上)，是M3車系首見搭載V8引擎的車款，賽車版有高達450匹的馬力輸出，而2003年限量推出1,400輛的M3 CSL車型，則是將3.2升直6引擎的馬力輸出提升至360匹、車重減輕至1,385公斤的輕量化車型。

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第4代M3 (原廠底盤代號E90/92/93)
生產年份：2007年~

發表於2007年3月瑞士日內瓦車展上、原廠底盤代號依Sedan 4門房車、Coupé雙門跑車與Convertible雙門敞篷分別為E90、E92與E93的第4代M3，雖然外觀輪廓與標準版3 Series車型相仿，但M GmbH卻透過輕量化與運動化套件的換裝，營造出濃厚的競技風格，不但車頭前保險桿換上擁有三格式開口的進氣壩、提供更佳的散熱效益，為了配和體積更大的引擎，還特別將鋁合金引擎蓋中央隆起，並挖有散熱開孔，性能血統展露無疑。

2007年3月日內瓦車展後，BMW陸續推出原廠底盤代號分別為E90、E92與E93的第4代M3 Coupé雙門跑車'、M3 Convertible雙門敞篷跑車與M3 Sedan房車，也正式將M3車系帶至V8的領域。

先前曾搭載於底盤代號E46之M3 CSL與M6 Coupé上的碳纖維車頂，也已同樣出現在第4代M3的雙門Coupé車型上，車側與車尾則是同樣搭載有M家族著名的散熱鰭孔，並鑲有「M」家族三色廠徽，且換裝4出式尾段排氣管，突顯特殊地位；此外，2008年原廠還替其進行過小改款升級，換上了更為現代化的頭/尾燈組。

第4代M3的外觀不但於車頭前保險桿換上擁有三格式開口的進氣壩、提供更佳的散熱效益，以及流線型後視鏡、4出式排氣尾段，並特別將鋁合金引擎蓋中央隆起，並挖有散熱開孔，和葉子鈑鰓狀散熱柵，性能血統展露無疑。

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內裝設計部份，第4代M3則是採用了真皮內裝搭配碳纖維飾板，且標準配備M款3輻式藍/紅縫線多功能跑車方向盤、M款雙前座電動調整跑車座椅、M款門檻飾條，並將左/右雙區恆溫空調、BMW iDrive含衛星導航系統、BMW Professional CD音響主機含硬碟，以及擁有DVD、MP3功能、USB音源插槽和harman/kardon 13支喇叭的高傳真立體聲音響列入配備清單。

第4代M3的內裝則是採用真皮內裝搭配碳纖維飾板，且標配M款3輻式真皮多功能跑車方向盤、M款雙前座電動調整跑車座椅，並將雙區恆溫空調、BMW iDrive系統、BMW Professional CD音響主機等列入配備清單。

至於第4代M3的傳動系統，則是維持前置引擎、後輪驅動的M家族傳統設定，並裝上原廠引擎代號S65、自第4代M5的5.0升V10引擎修改而來之4.0升V8自然進氣引擎 (實際排氣量3,999c.c.)，除了可在引擎轉速8,300rpm時、輸出420匹的最大馬力，還擁有40.8公斤米的最大扭力，搭載7速M-DCT自手排變速箱的車型，可於4.6秒由靜止加速至時速100公里，極速則被電子系統限制於250公里，不僅可讓M3 Coupé於4.6秒完成由靜止到時速100公里的加速，M3 Sedan房車也可於4.7秒完成，即速則被電子限速器封印在250公里。

全面V8化的第4代M3，則是搭載一具4.0升V8自然進氣引擎，可輸出420匹馬力與40.8公斤米扭力，搭載7速M-DCT自手排變速箱的車型，可於4.6秒由靜止加速至時速100公里。

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底盤方面，第4代M4則是採用50：50的車身配重，且擁有可主動調整左/右輪轉速比例與單獨傳輸的可變式M款限滑差速器、輕量化具防潛功能的鋁合金雙接頭彈簧柱、5連桿後懸吊系統與兩段式調整Servotronic電子伺服式動力轉向系統，可提供充配的駕駛樂趣。

繼Coupé雙門跑車、4門房車車型陸續推出後，2008年1月、M GmbH則是替第4代M3增加了硬頂敞篷車型：M3 Convertible車型，搭載與原廠底盤代號E93之3 Series Convertible車型相同的電動硬頂，可在22秒自動完成開或關篷的動作，且提供鑰匙遙控功能，在車外也能隨心操作；至於動力系統上，M3 Convertible則是沿用第4代M4的4.0升V8引擎，可輸出420匹最大馬力，40.8公斤米的最大扭力則可在引擎轉速3,900rpm盡現，搭載7速M-DCT自手排變速箱的車型，可於4.6秒由靜止加速至時速100公里，極速則被電子系統限制於250公里，表現與雙門Coupé車型一樣出色。

2008年1月、第4代M3增加了硬頂敞篷車型：M3 Convertible，搭載與原廠底盤代號E93之3 Series Convertible車型相同的電動硬頂，可在22秒自動完成開或關篷的動作，且提供鑰匙遙控功能。

2009年11月時，第4代M3則是推出了以M3 Coupé為底改裝之M3 GTS限量車款，不但換上輕量化車門夾層、鈦金屬滅音尾管與碳纖維尾翼，並卸除後廂座椅、空調系統與音響設配，且將V8引擎的排氣量擴充至4.4升，搾出450匹的最大馬力，能夠讓它僅需4.4秒就能完成靜止到100公里的加速，極速則可達305公里；再於車內裝上賽車用的桶型座椅、碳纖維飾板、M款3輻式Alcantara麂皮方向盤、6點式安全帶與賽車用的滅火器，變身隨時可下場比賽的道路用車。

2009年11月，第4代M3推出以M3 Coupé為底改裝之M3 GTS限量車款，將V8引擎的排氣量擴充至4.4升，搾出450匹的最大馬力，且內裝鋪陳完全向賽車看齊。

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有趣的是、2011年4月1日當天，M GmbH還曾以標準M3 Coupé雙門跑車為基礎，沿用4.0升V8動力與底盤懸吊，試驗性地推出擁有420匹最大馬力、450公斤貨斗乘載能力的M3 Pickup，不過這輛極速上看300公里的高性能貨卡，並沒有量產的計畫。

2011年4月1日，M GmbH以標準M3 Coupé雙門跑車為基礎，沿用4.0升V8動力與底盤懸吊，試驗性地推出擁有420匹最大馬力的M3 Pickup，打造出極速上看300公里的高性能貨卡。

同年6月，BMW與M GmbH還於德國Nürburgring賽道上推出一款名為M3 CRT的限量車款，車名的「CRT」代表Carbon Rancing Technology碳纖維賽車科技，以標準版第4代M3 Sedan房車為基礎，大量運用CFRP碳纖維複合材料來達到整車輕量化，且提升剛性；動力部份，M3 CRT則搭載與M3 GTS相同的4.4升V8引擎，最大馬力450匹能在8,300rpm時宣洩而出，44.8公斤米最大扭力則可在3,750rpm湧現，搭配附換檔撥片的7速雙離合器M DCT變速箱，能繳出由靜止加速到時速100公里僅需4.4秒的成績，極速設定在290公里，全球限量打造67輛，是最稀有的第4代M3，且隨著特式車型的推出，也等於預告了新一代M3 (或改名為M4？)的即將誕生。

M3 CRT的「CRT」代表Carbon Rancing Technology碳纖維賽車科技，是以標準版第4代M3 Sedan房車為基礎，大量運用CFRP碳纖維複合材料來達到整車輕量化，動力部份則配置與M3 GTS相同的4.4升V8引擎。


~Complete~

bullet

有無得試車呀~

鸚鵡王子

jason23 發表於 2012-10-22 22:09
有趣的是、2011年4月1日當天，M GmbH還曾以標準M3 Coupé雙門跑車為基礎，沿用4.0升V8動力與底盤懸吊，試 ...

無揸過 BMW

jason23

bullet 發表於 2012-10-22 22:15
有無得試車呀~

同你做定工課

limc

買唔起, 去澳門睇M3賽易D!

bullet

鸚鵡王子 發表於 2012-10-22 22:16
無揸過 BMW

您識飛, 駛鬼揸車咩~

bullet

jason23 發表於 2012-10-22 22:16
同你做定工課

Yes Sir~

jason23

鸚鵡王子 發表於 2012-10-22 22:16
無揸過 BMW

揸過淑女未??







Fairlady (Nissan)

jason23

limc 發表於 2012-10-22 22:16
買唔起, 去澳門睇M3賽易D!

買唔起...揸得起