從未被擊落 -- 傳奇「黑鳥」SR-71

barr · 發表於 2012-10-20 19:49:11

本帖最後由 barr 於 2012-10-20 20:40 編輯

SR-71超音速偵察機是由美國洛克希德公司研製的M3高空戰略偵察機，於1963年2月開始研製，1964年12月開始試飛，1966年1月交付使用，1990年全部退役。

外號「黑鳥」（BlackBird），美國空軍高空高速偵察機。飛行高度達到30000米，最大速度達到3.5倍音速，這稱之為「雙三」。因此SR-71比現有絕大多數戰鬥機和防空導彈都要飛得高、飛得快，出入敵國領空如入無人之境，在前蘇聯的「槍林彈雨」中未受到任何實質威脅。

此飛機創造紐約飛往倫敦1小時54分56.4的記錄，最高時速可達3529公里，速度比來福槍的子彈還快，飛行高度是珠穆朗瑪峰高度的三倍，比波音737飛的還高。SR-71機體重量的93%為鈦合金，其氣動外形為三角翼、雙垂尾，發動機佈置在機翼上。

SR-71有三種改型：
A型，戰略偵察型，共生產25架；
B型，教練型，共生產2架；
C型，由A型改裝的教練型。

SR-71是第一種成功突破「熱障」的實用型噴氣式飛機。「熱障」是指飛機速度快到一定程度時，與空氣摩擦產生大量熱量，從而威脅到飛機結構安全的問題。起飛時發動機噴出脈衝狀的高溫噴氣，邊條和翼尖拉出了白色的氣流漩渦

為此機身採用低重量、高強度的鈦合金作為結構材料；機翼等重要部位採用了能適應受熱膨脹的設計，因為SR-71在高速飛行時，機體長度會因為熱脹伸長30多釐米；油箱管道設計巧妙，採用了彈性的箱體，並利用油料的流動來帶走高溫部位的熱量。

儘管採用了很多措施，但SR-71在降落地面後，油箱還是會因為機體熱脹冷縮而發生一定程度的洩漏。實際上，SR-71起飛時通常只帶少量油料，在爬高到巡航高度後再進行空中加油。

barr · 發表於 2012-10-20 19:59:44

SR-71的研製始自美國空軍和洛克西德‧馬丁公司於1959年開始實施的OXCART計劃。該計劃最初的目的是為了設計一種能夠在20000米以上高空進行高速攔截的戰鬥機。

1962年，該計劃的第一架試驗機A-11試飛，為了掩人耳目，該機對外宣傳時使用YF-12戰鬥機這一稱謂。經過對A-11及後來加裝的火控、武器系統的大量試飛驗證，美軍認為這一戰鬥機技術不夠成熟，放棄了計劃。

但A-11的優秀性能使得美軍決定將其改進型作為高空高速戰略偵察機使用，這就成就了SR-71。而A-11上的火控、武器系統也為後來海軍F-14戰鬥機的研製打下了很好的基礎。A-11與後來的SR-71外觀上主要的區別是，邊條與機頭雷達罩之間有一個切口，而SR- 71則沒有。

SR-71上有兩名成員：飛行員和系統操作手。座艙呈縱列式。由於SR-71的飛行高度和速度都超出人體可承受的範圍，兩名成員必須穿著全密封的飛行服，看上去外觀與太空人類似。

由於飛行中的高溫與空氣阻力，機身鑲板可能會掉落，機身也會熱膨，機身的校準必須以高速狀態為準。加上缺少能承受高溫的燃油密封，專用的JP-7燃油會在跑道上起飛前，以及進行空中加油時發生洩漏。黑鳥得先衝刺以加熱機體，然後在起程執行任務前進行空中加油。

飛機降落後會有好一段時間沒有人能靠近，座艙罩會高達攝氏300度以上。為了承受高溫，石棉也被使用在如煞車等處。

barr · 發表於 2012-10-20 20:04:23

本帖最後由 barr 於 2012-10-20 20:19 編輯

基本數據

機員：1或2名
全長：32.74米
翼展：16.94米
全高：5.64米
翼面積：170平方米
空重：67500磅（30600公斤）
載重：170000磅（77000公斤）

最大起飛重量：172000磅（78000公斤）
發動機:兩台渦輪噴氣亞燃沖壓組合循環發動機（普惠J58-1渦輪噴射引擎），推力32500磅（144.57千牛頓）
起落架寬度： 16英呎8英吋（5.08米）
起落架前後距離： 37 ft 10 in（11.53 m）

性能
極速：Mach 3.35於80,000呎（24,285米）高度，相當於2,193節（或時速2,522哩或4,062公里）
作戰半徑：1930公里
轉場航程：4800公里
實用升限：85,000呎（25900米）
最大升限：100,000呎（30500米）
最大爬升率：大於60 m/s
翼負荷：94磅/平方呎（460公斤/平方米）
推重比：0.382:1

機載設備
SR-71因任務載荷包括偵察照相機、紅外和電子探測器、AN/APQ-73合成孔徑側視雷達等先進的電子和光學偵察設備，但都處於絕對保密的狀態，外界瞭解甚少。

但通過對其飛行速度和光學照相機的分析，一小時內它能完成對面積達324000平方千米的地區的光學攝影偵察任務。
形象地說，它只需要6分鐘就可以拍攝得到覆蓋整個意大利的高清晰度照片。其光學鏡頭的性能超乎一般的想像，但分辨率高度保密。為了避免飛機向前飛行引起的誤差，偵察照相機均裝在導軌上，攝影時向後運動，使得相機相對於地面靜止。

於81,000呎高空拍攝的影像

barr · 發表於 2012-10-20 20:17:24

本帖最後由 barr 於 2012-10-20 20:46 編輯

實戰表現
在越南戰爭期間，美軍司令部下達的空中偵察飛行任務佔全部飛機起飛架次的10-30%，在結束階段，「後衛-1」和「後衛-2」戰役期間，偵察飛行的次數佔美軍同期在北越上空總飛行架次的26-45%。1969-1970、1971-1972年間，美軍SR-71偵察機飛行架次情況如下：

1969年，美軍偵察機共執行了802架次是空中偵察飛行，其中SR-71為16架次。1970年，共完成空中偵察飛行5320架次，其中SR-71為47架次。1971年，美軍空中偵察飛行7662架次，SR-71為54架次。1972年，美軍進行空中偵察飛行20674架次，SR-71為123架次。SR-71從未被擊中過。

這主要是SR-71戰略偵察機能以2800-3200公里/小時在高空偵察飛行，當時越南人民軍最先進的CA-75M防空導彈系統只能保障對速度在2000公里/小時以下的目標的攻擊效率。

雖然這種防空導彈系統經過必要的修正，完善各種戰鬥性能後，改進型系統戰鬥力急劇提升，已經能夠摧毀類似「黑鳥」性能的高空高速目標，但戰爭已經結束，它們失去了證明自己的機會和用武之地，就此成全了「黑鳥」一架未被擊落的神話

重新服役
SR—71A還有一種重新服役型。1990年1月25日，SR—71A全部退役以後，除了少數被封存外，大多數都是直飛其永久的歸宿地—各大型博物館或公園，作為一代名機的代表作供遊人觀賞。

然而，在1994年，美國國會批准SR—71重新服役。1995年6月28日，兩架經重新修整後的SR—71A重新服役使用，這就是所謂的重新服役型。這兩架飛機修整的內容主要是，對機體結構進行了加強，其次是裝備了先進的機載設備，如第一代新型合成孔徑雷達ASARS—l、技術研究目標照相機TEOC、高清晰度光學纖維照相機、電子信息系統和數據傳輸裝置等。重新服役的1號機是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢復現役。

1995年8月28日，擬重新服役的2號機開始試飛。1997年1月1日，空軍提交了使兩機處於任務狀態的請求報告。

退役
當美國空軍準備將重新服役的SR—7lA用於訓練和執行任務時，在美國1998年財政年度的國防預算中，美國政府卻沒有批准SR—71A的使用經費。於是，現由美國空軍第9戰略偵察聯隊第2分遣隊使用的兩架SR—71A重新服役型，尚未使用一次又將重新退役。

SR—71極其高昂的使用費用，是其將退役的主要原因之一，儘管就連國會議員也有人認為它仍然是一架尚無其它飛機可以代替的戰略偵察機。
在美國空軍提交的任務準備狀態的請求報告中，曾提出兩架重新服役的SR—71A按每月30天計算，每月所需費用為3900萬美元的預算。

美國空軍還計劃對其進行現代化改裝，如改進它的偵察設備和雷達系統，裝備衛星全球定位系統等，這些都需要極大的投資，所以美國國會未批准這些投資計劃。
由此看來，20世紀6O年代問世的「黑鳥」即將走到其生命的盡頭。
不過，SR—71全部退役，但現在已經變成NASA飛行試驗機的「黑鳥」，仍將在科研戰線上超期服役。

barr · 發表於 2012-10-20 20:33:15

一代傳奇「黑鳥」SR－71，儘管有40%的服役飛機因意外事故在使用過程中損失，但卻保持了一項引以自豪的紀錄——從未在執行任務中被擊落。

SR－71的性能指標固然出類拔萃，但是單看性能指標，同時期防空導彈的射高完全達到了它的飛行高度。戰鬥機在戰鬥狀態下雖然飛不了那麼高，但掛載的空空導彈還可以上射一定高度，兩者相加，也完全可以夠得著SR一71。

1982年在黎巴嫩，敘利亞的米格－25就曾採用高空高速戰術試圖突襲以色列的E-2預警機，結果被護航的F－15用「麻雀」導彈迎頭擊落。當時米格－25的最大飛行高度和速度，已經和SR－71執行偵察任務時比較接近。

SR－71在執行偵察任務時，一般在25000米左右的高度以3倍聲速飛行。需要強調的是，這個指標是貨真價實的。整個任務過程中它都保持這樣的高度和速度。

而戰鬥機的這兩項技術指標具有相當多的制約因素。戰鬥機的所謂「實用升限」，往往是在沒有外掛導彈的情況下測得的；名義最大速度多少馬赫的戰鬥機，由於其燃料攜帶量和發動機的限制，一般只能以最大速度飛行幾分鐘而已。

大多數人不知道這樣一個事實：儘管人類突破聲障後製造過數以萬計具備超聲速飛行能力的戰鬥機，但人類積累的超聲速飛行時間，大多數是由一個數量上微不足道的機型貢獻的——「協和」式客機。

barr · 發表於 2012-10-20 20:37:40

本帖最後由 barr 於 2012-10-20 20:40 編輯

有關SR71的一些典故
兩段SR-71駕駛員與飛行控制中心的對話，你可以更加感性的認識到這架飛機是多麼的出類拔萃！

「我永遠記得那一天的無線通訊，當時我正和沃爾特（我的後座駕駛員）一起在13英里高度劃過南加利福尼亞的天空。

「在飛入洛杉磯空域的時候，我們一直監聽著空中其他飛機和飛控中心的通訊。雖然飛控中心並不真正控制我們，但是它始終在自己的雷達上監視著我們。這時，我聽到一個塞斯納（一種螺旋槳民用飛機）飛行員請求塔台讀出他的地速。

「『90節。』塔台回覆。（每節即是每小時一海里的速度，約等於0.5米/秒）

「沉默了片刻，一架雙發比奇（一種螺旋槳民用飛機）也同樣要求塔台讀出它的地速。

「『120節。』塔台回答。

「很明顯那天並不只有我們對自己的地速感到自豪，因為幾乎是立刻，無線電上傳來一個F-18飛行員得意的聲音『哦，中心，『灰塵52』需要地速讀出。』

「短暫的沉默之後，塔台回答『地速525節，灰塵。』

「又一陣短暫的沉默。正當我心裡癢癢的考慮時機是否成熟的時候，我聽到後座傳來了熟悉的無線電開關的喀嗒聲。就在這一瞬間，我明白我和Walt成了真正的拍檔。

「『中心，我是『白楊』20，需要地速讀數，完畢。』

「一陣比平常長的多的沉默之後：『白楊』，我這裡的讀數是，呃……1742節。（871米/秒，2.5馬赫，以F-18為代表的三代機的極限多為2馬赫）

「那天，那個頻道沒有更多的地速讀數請求了。」

以下是另一段著名的SR-71與洛杉磯塔台的對話：

「請求60000英呎高度的空域使用權，over。」（大約是18000米，這是多數戰鬥機的升限，民用飛機基本無法做到，但對於能爬升到三萬米的SR71來說則是輕而易舉。）

沉默了片刻，傳來了塔台調度員略帶驚奇和嘲諷的聲音：

「你打算怎麼爬升到那個高度？」

飛行員回覆：

「我們不打算爬升到那個高度。我們要下降到那個高度。over。」
「......... 」

完

porter69 · 發表於 2012-10-20 21:04:36

六幾年已經服役，美國佬當年真係先進好多

鸚鵡王子 · 發表於 2012-10-20 21:07:38

barr 發表於 2012-10-20 20:37
有關SR71的一些典故
兩段SR-71駕駛員與飛行控制中心的對話，你可以更加感性的認識到這架飛機是多麼的出類 ...

識5識變型架

henry1328 · 發表於 2012-10-20 21:14:27