轉載: Audi A6 Hybrid、BMW Active Hybrid 5、日產Infiniti M35 h對比測試

新.東方

新的Audi A6 Hybrid通過4缸TFSI發動機來和採用6缸發動機並且已經站穩腳跟的BMW Active Hybrid 5以及日產Infiniti M35h進行較量，誰會是最終的勝利者呢？

理想的混合動力車型應是這樣
油耗 理想的混合動力車型油耗要比相應的內燃機車型低
加速 由於有電動機支援，一款好的混合動力車型加速應該更為迅速
重量 理想的情況下，因為使用混合動力技術而額外增加的重量比較少
行李廂空間 安裝巧妙的混合動力蓄電池只佔用很少的行李廂空間
價格 誰都希望混合動力車型的價格只比使用內燃機的相應車型略高一點

總共70多次試驗性駕駛，行駛里程約為12000公里——對混合動力車型的對比測試從來沒有這麼漫長過。與對常規車型進行測試不同，ams此次考察的不是轉向機、行走機構或資訊娛樂裝置，我們只關注混合動力系統。一款混合動力車型的油耗必須比使用內燃機的原車型顯著降低才有意義，因此參加對比測試的車型要在高速公路、城市和長途旅行中全面地測量它們的節能潛力。由於增加了電動機，混合動力車型的短距離衝刺速度比較快，與此同時，應能很好地控制兩種動力相互配合，還要讓它操控靈便、動力銜接順暢。人們也希望蓄電池安裝的位置合理，儘量不影響行李廂的裝載量，額外增加的價格最好別太多。

Audi A6 hybrid



Audi 的措施很堅決：為了降低油耗，他們一開始就把6缸發動機換成了油耗較低的4缸發動機，211馬力的2升渦輪增壓發動機得到一台54馬力電動機的支援。電動機和它的控制系統一起在變速箱殼體中取代了變矩器的位置。系統總功率245馬力，比使用常規內燃機的相應車型多了65馬力，因為2.0 TFSI在A6上只提供180馬力的版本。





因此從靜止加速到每小時100公里的速度時，混合動力款所用時間比重量輕145公斤、使用無級變速箱的汽油車型少1.1秒。同樣令人高興的是，Audi 是三款車種惟一將混合動力蓄電池在行李廂中安裝得很低的一個，這讓貫穿駕駛室和行李廂的通道得以保留。1.3千瓦時的蓄電池佔用了155升的空間，這對於鍾情於混動車型的人來說還是容易接受的。


按下EV鍵時A6 Hybrid可在短距離內使用純電力行駛。別致的功率顯示取代了轉速表，後排座椅可折疊

然而混合動力款省油的程度較為有限。在ams的標準路線測試中，A6 Hybrid的油耗只有每百公里6.1升，甚至比廠家公佈的新歐洲汽車運行週期標準（NEFZ）油耗還要低0.1升。但是汽油機的標準油耗是每百公里7.1升，也很低。在城市中混合動力款的優勢令人驚奇地縮小到了0.8升，要知道走走停停的城市路況正適合混合動力系統發揮作用。



這款前輪驅動車型很少使用電力驅動，即使按下EV鍵再輕輕踩油門加速，汽油機也會進行協助。如果想只用電力驅動汽車，必須最小心翼翼地控制踏板。在高速公路上，混合動力系統幾乎不發揮作用，兩款車型的油耗都是每百公里8升。

在驅動系統帶來的舒適性方面，Audi 並未確定新的標準：4缸發動機受到自身結構限制，聲音並不悅耳。而令人難以接受的是，電動機往往要反應一段時間後才加入工作，這就會產生明顯的頓挫感。在回收能量時感覺生硬的刹車也許要駕駛員習慣。更令人失望的是，Audi 要求為混合動力款多付14500歐元，不過相應的配置水準也高一些（例如電動天窗、4區域自動空調和增強版MMI系統）。

新.東方

BMW Active Hybrid 5



從基本結構上來說，BMW 5系列混合動力款和Audi A6很類似。BMW也用一台功率為54馬力的電動機和一個自動離合器來代替8擋自動變速箱中的變矩器。不同的是，這款混合動力車型裝備的是動力更強勁的306馬力渦輪增壓發動機，希望在節約的同時也能獲得充足的駕駛樂趣。


強勁的直列6缸渦輪增壓發動機幾乎從未從它的電動機夥伴那裡受益。通過條形統計圖觀察油耗狀況。行李廂縮小明顯



至少駕駛樂趣沒有打折扣，這款後驅車型啟動迅速，伴以6缸發動機非常自信的歌聲，在各種情況下都能發揮出澎湃的動力。Active Hybrid 5能可靠地使用不同的運行模式，自動離合器巧妙地取代了變矩器，制動系統在回收能量時能很好地進行協調，這些都給人留下了深刻的印象。



然而它並沒有能在速度方面和售價比它便宜大約5000歐元（排除配置因素後）的535 i拉開多大距離。從靜止加速到每小時100公里，Active Hybrid 5只比535i快0.2秒。節約效果也並不顯著：在城市中混合動力款的油耗比535i低0.8升，在ams標準線路測試時的優勢降至0.3升，而在高速公路上混合動力款每百公里只略微節約0.1升燃油。



投入和產出有點不成比例，這令人頗感失望。其實BMW Active Hybrid 5不僅動力系統有節油的效果，它的導航系統也起到了一定的作用——如果導航儀報告前方有下坡路段，電子控制裝置就會盡可能回收能量。不過混合動力系統最多只使用蓄電池總共1.3千瓦時容量中的一半，這有利於延長電池的壽命，而不是延長續駛里程。

如果只用電力行駛，電池可以支撐4公里，這足夠夜深人靜時在住宅區停車用了，但是在紅綠燈前起步則是對駕駛員耐心的考驗，尤其是對後車的駕駛員。

新.東方

日產Infiniti M35 h



日產Infiniti 的豪華混合動力車M35 h與它的德國對手不同，它同時採用了2個自動離合器。第一個離合器安裝在306馬力自吸式V6發動機和68馬力的電動機之間，在不同的運轉模式中轉換。安裝在變速箱後面的第二個離合器主要負責提高舒適性，在慢速行駛時通過一些滑動來平衡轉速差。


車載顯示幕提供有關汽車行駛方式的資訊。使用“生態方式”時油門踏板中的回饋力有助於節油。V6發動機運轉平順





不過這種設置的實際工作效果並不特別好，7擋自動變速箱換擋不夠順暢，在傳動系統中引發了不安的情緒。加上制動系統在回收刹車能量時反應有些過於強烈，使汽車在紅綠燈前難以機敏地停下來。

但是M35 h的混合動力系統能夠相當出色地完成它的主要任務。在城市中行駛，油耗為每百公里7.4升，比只使用汽油機的M37低了4.2升，也明顯比兩個德國車型突出。此外，混合動力日產Infiniti 的高速公路油耗比普通款低了2.3升，這甚至比使用4缸發動機的Audi A6 Hybrid還低。放棄150升行李廂空間後M35 h仍然令人備感鼓舞。加速到每小時100公里的速度，它只用5.9秒，比汽油車型快0.7秒，因而略快於渦輪增壓的Active Hybrid 5。



在探究M35 h節油效果高的原因時，我們首先會發現它的電動裝置重量輕，只有93公斤。此外，它還是惟一一款純電動行駛距離較長的車型。在測試時，它的競爭對手早就動用內燃機了，而日產Infiniti 即使離開城市也能用電池行駛很遠的路程。1.4千瓦時的鋰離子蓄電池容量雖然只是稍大，但控制系統卻能為實際使用提供較大一部分的電力。它還擁有一個巧妙的點子，使用“生態方式”行駛時，油門踏板會發出一種明顯的回饋力，這能幫助駕駛員以更節約的方式駕車。

儘管日產Infiniti M35 h並不是一輛絕對價格很便宜的汽車，但是混合動力款只要比汽油款多付3100歐元就能買到，這比Audi 和BMW要實在多了。本文開始時提出的誰是最佳混合動力車型的問題，日產Infiniti 當之無愧。雖然它的舒適性並不完美，但它是人們真正期待的、能夠真正節約很多汽油的混合動力車型。

新.東方

結論

混合動力車型是這樣工作的：混合動力運行方式一瞥








技術資料和實測值






編輯觀點
“好的混合動力車型依然來自日本”——ams編輯 Dirk Gulde

對電氣化的Audi 和BMW轎車而言，結果令人失望。Audi A6和BMW 5系的混合動力款所達到的實際節油效果遠沒有車尾上的“Hybrid”字樣讓人印象深刻。日產Infiniti M35 h表明工程師們應該如何採取措施，它更頻繁地關閉內燃機，盡可能使用電力行駛。在這方面，德國汽車製造商大概是更為謹慎，不想過分使用電池並縮短其壽命。可是那何必還要忍受小得多的行李廂呢？如果在日常使用中油耗只能降低零點幾升，那麼也就是說投入的全部技術其實並沒有產生什麼實際的效果。

結論
  


Audi
雖然Audi A6 Hybrid只用4缸發動機作為內燃機，可是油耗卻比配備V6發動機的日產Infiniti 還高。而且它的加價也很多，所以最後優點就只剩可折疊的後排座椅了。

BMW
Active Hybrid名副其實，渦輪增壓發動機的聲音動聽，舉止文雅，令人鼓舞。然而節油效果如此之低，人們完全不必為它付比535 i更多的錢。

日產Infiniti
儘管驅動系統有時不那麼平順，但M35 h表明一款好的混合動力車應該是什麼樣子：油耗更低、動力更強、售價幾乎不比相應的汽油車型高。

肥叔叔

你公司賣埋車 ?

窮出沒注意

乜都識

新.東方

肥叔叔 發表於 2012-10-17 12:37
你公司賣埋車 ?

男人多數鐘意車~~

waiking

對車認識唔大，唔係好識分

新.東方

小窮維尼 發表於 2012-10-17 12:37
乜都識

轉載之麻...

mastertim

tung1871 發表於 2012-10-17 12:34
結論

混合動力車型是這樣工作的：混合動力運行方式一瞥

如能將BMW與日產Infiniti的優點點混合,做出一款新的BMW,那將會是我們架駛者的福音.

新.東方

waiking 發表於 2012-10-17 12:39
對車認識唔大，唔係好識分

你唔係成日車D囡GA咩...
大車特車果款

ck集團主席

tung1871 發表於 2012-10-17 12:34
新的Audi A6 Hybrid通過4缸TFSI發動機來和採用6缸發動機並且已經站穩腳跟的BMW Active Hybrid 5以及日產I ...

你連車刀做埋，個個月咪好肥仔。

新.東方

mastertim 發表於 2012-10-17 12:42
如能將BMW與日產Infiniti的優點點混合,做出一款新的BMW,那將會是我們架駛者的福音. ...

我是旦有一架就已經十分HAPPY了...

關羽(雲長)

回復 tung1871 #4 的帖子

我沒有開車5年！

新.東方

關羽(雲長) 發表於 2012-10-17 12:49
回復 tung1871 #4 的帖子

我沒有開車5年！

我都係放假先會揸

關羽(雲長)

tung1871 發表於 2012-10-17 12:50
我都係放假先會揸

除非我去美國！

maestro

我係度諗，啲 Hybrid 車係標榜環保同慳油。但係啲電池用完唔知有冇一個妥善嘅處置方法呢？

呀吓

tung1871 發表於 2012-10-17 12:34
新的Audi A6 Hybrid通過4缸TFSI發動機來和採用6缸發動機並且已經站穩腳跟的BMW Active Hybrid 5以及日產I ...

唉.....我幾時先可以揸返BMW呢....

TLi

日產明顯大勝，但現在 hybrid 車不及柴油車經濟，售價又太貴，好難打出市場。

另外，hydrid 車始終以氣油動力為主，電力為次，環保成效有限。張來最好的混燃車應該係以電動為主、氣油為輔助，車在停下來時可用市電冲電，氣油引擎是在電池用盡後才開動來維持車輛的動力。

bell852

tung1871 發表於 2012-10-17 12:34
新的Audi A6 Hybrid通過4缸TFSI發動機來和採用6缸發動機並且已經站穩腳跟的BMW Active Hybrid 5以及日產I ...

以現在既價格, HYBRID車依然唔係好吸引,