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本帖最後由 包包啤利 於 2012-9-5 19:48 編輯
雖然『廉價航空』(Budget Airline)是個耳熟能詳的名詞,但仍有許多背包客對於它的服務及內容,仍舊一知半解,只知道搭飛機可以省下不少的旅費,卻不知這樣的航空服務與一般航空公司的服務差異在哪,於是今天決定撰寫關於這方面的資訊,揭開其神秘面紗。
全世界最早出現的航空公司是美國西南航空(Pacific Southwest Airlines),再一九七O年代時期,便以『廉價』為號召,在美國航空市場奠定基礎,之後陸陸續續出現知名的Ryan air、Easy jet等歐洲航線的廉價航空公司,在亞洲也有捷星航空(Jet Asia)、虎航(Tiger Air)、馬來西亞的亞洲航空(Asia Air)等廉價航空公司服務。
廉價航空為何『廉價』?
羊毛當然出在羊身上,所謂『一分錢、一分貨』,這些廉價航空公司提供如此廉價優惠的機票,當然有效『降低成本』及『額外營收』是最主要增加公司業績的方式,搭乘廉價航空旅行將一改你對『傳統航空』公司的觀念及看法,提出下列差異性供你參考:
在增加『額外營收』的做法上:
1. 無免費餐點:肚子餓了怎麼辦?只要拿起做以前方的菜單,直接向空姐點餐就行啦!但是這些都是必須額外付費的,而且菜色內容大多以簡單料理的三明治及可樂為主,一般價位在$5-10USD之間。
2. 無免費視聽娛樂器材:想看電影、聽音樂嗎?可以租賃相關設施,價位在$10-15USD之間,可自行攜帶影音設施(例如i Pod)上機使用。
3. 機上活動空間較為狹窄:為了增加收入,減少公共活動區域,增加班機座位是廉價航空的特色之一,進入機艙內,你會發現除了空姐服務的中央走道外,其餘的空間都被座椅填滿了,雖然活動空間較為狹小,運氣好,遇到該班機載客量不高時,乘客就定位後,空置座位就是最舒適的『床』了。
4. 降落非主要城市:廉價航空公司在降落地點的選擇上,除熱門航線外,許多航線都是『非熱門航線』,降落在非主要城市,以老虎航空為例,該公司飛往澳洲的航線,目前只有『達爾文』及『柏斯』,至於東岸熱門城市『雪梨』及『墨爾本』,除航權的問題外,主要還是在於『達爾文』及『柏斯』當地政府為刺激觀光業,對於飛往當地的航空公司不僅給予優惠的機場使用費外,當地旅遊業者(賭場)及政府甚至給予互惠及各種補償措施,對於該公司可說是一筆額外增加的收入。
在增加『降低成本』的做法上:
1. 服務人員較少:雖然是『廉價航空』但不代表機上沒有『空姐』、『空少』的服務,只是人數較少,由於無需提供『供餐』等基本服務,因此,機上僅維持基本服務員人數。(當然『空姐』、『空少』還是年輕又漂亮啦!不用擔心遇到『恐龍』或『阿姑』!哈哈!)
2. 無空橋服務:經常搭乘飛機的背包客都知道,一般登上飛機都是走『空橋』進入比較方便,廉價航空公司,為了節省營運成本,多無提供『空橋服務』,因此乘客必須提著行李,自行登梯上飛機,對於行動不便或是老人家,這點比較麻煩(當然並非每家廉價航空公司都是如此)。
3. 降落次要機場:這類航空公司,降低成本的另一方式就是,選擇降落在各大城市的『次要機場』,以澳洲MELB為例,這城市有兩個主要機場,知名廉價航空公司『Jetstar』便選擇降落在MELB的『次要機場』作為降低成本的方式,這樣的做法對旅客較不便利,因此在選擇廉價航空前,做好是先打聽清楚,該班機降落機場位置,不然省了機票錢,多了當地移動的交通費用,其實並沒有真正省下多少錢。
4. 無『實體機票』:為了節省成本,廉價航空公司可以說無所不用其極,透過網路訂票,不僅大幅降低櫃檯成本,透過『電子機票』的方式,旅客先行在網路上完成訂票作業,只要備妥『護照』及『訂位號碼』直接前往登機櫃檯報到即可登機。
5. 不透過『旅行社』代售:這類廉價機票為了降低成本,很少委託旅行社販售機票(無須給旅行社回扣),因此大多採『直營』方式(透過網路系統)開放各方訂位,降低的成本直接回饋給乘客,部分旅行社提供代訂服務,由於毫無利潤可言,因此透過旅行社代訂,通常需要額外負擔『手續費』(10%左右),個人建議,還是自己上網訂省錢。
6. 降低廣告預算:由於廉價航空公司的知名度不高,很少花大筆錢在廣告預算上,主要還是成本考量,因此乘客取得這類廉價航空資訊較為不易,最後還是選擇知名航空公司作為旅行的交通選擇,個人建議可以透過網路系統查詢的方式,還是可以查詢到許多資訊的。
以上為『廉價航空』之所以廉價的原因。
選擇廉價航空的技巧?
1. 貨比三家不吃虧:『據說』目前全球廉價航空公司已達百家以上,且大部分的廉價航空公司都是以短程為主(航程四小時),但是當你決定從甲地到乙地時,可以透過多方比較的方式,選擇最廉價的機票,貨比三家真的不吃虧。
2. 把握優惠促銷:廉價航空公司雖然在廣告投注較少的預算,但是對『機票促銷』可是一點都不手軟,常逛廉價機票網站可以發現『一元機票』及『免費機票』的促銷方案,遇到這樣難得的機會,不下手就是跟自己過意不去(所謂『一元機票』及『免費機票』是指,機票本身的價錢免費或一元,至於『機場税』、『兵險』等其他費用,消費者當然得自己負擔,畢竟航空公司沒有義務幫你負擔這筆費用)。
3. 提早訂位:當你已經決定前往目的地時間時,提早訂位通常可以拿到非常優惠的價格,以『老虎航空』(Tiger Airline)為例:今年(2007)三月飛西澳Perth($170SD)與五月飛($70SD),價格就有差異,越早訂位價格當然越優惠(除非中途遇到『優惠促銷』方案)。
4. 分段購票:如果目的地已確定,利用『轉乘』的方式,分段購票有時省下來的費用,甚至可以多買『回程票』了,例如:從台灣出發抵達西澳Perth,由於目前沒有『廉價航空』可以從台灣直飛,最好的選擇方式就是從台灣搭乘『捷星航空』(Jetstar)到新加坡,之後從新加坡改搭『老虎航空』(Tiger Airline)直飛西澳Perth,如果時間拿捏準確加上運氣奇佳,一趟下來只要含税價台幣六千多一點(Jetstar:$2888NTD+Tiger:$3300NTD=$6188NTD),因此只要搭配得當,利用不同廉價航空公司的促銷方案,真的可以節省一筆龐大的支出。
5. 『來回票』不一定比較划算:很多人都會有一種迷失就是,『來回票』一定比『單程票』還要划算,這樣的概念用在『一般機票』是絕對的,但是對於『廉價機票』,這點可就不一定了!因為廉價航空公司經常有促銷方案,就像股票一樣,永遠都不知道『最佳買點』在哪裡,因此,個人不建議購買『來回機票』(除非短程旅行),不然等待時機,終有一天會遇到最『理想』的票價的。
6. 選擇『離峰時間』:所有航空公司都有所謂『尖峰時間』(Rush Hour)跟『離峰時間』(Off Peak)票價的差異,雖然搭乘同一天的班機,但是不同時間點的票價,落差很大,因此在『麻煩』及『便利』之間取得一個平衡,這點也是在選擇機票時,必須列入考量的。
7. 採取『團購』方式:集合眾人的力量,有時可以取得更為便宜的票價,廉價航空公司也是希望多點人選擇該航空,不定時會推出『二人同行半價優惠』及『買二送一』(Buy 2 Get 1 Free)等方案,因此利用『團購』的方式,也是節省費用的方式之一。
8. 彈性票價(Flexible Ticket):除了『優惠票價』外,還有一種稱之為『彈性票價』,這類機票價格比較昂貴一點(還是比『一般機票』便宜),但因為具有彈性調整時間及行程(無需額外收費),如果你是屬於『舉棋不定』又想省錢的背包客,『彈性票價』也是一個不錯的選擇。
雖然已經是『廉價』航空了!如果能夠拿到『更廉價』,何樂而不為呢?你說是吧!
選擇廉價航空應注意事項?
1. 避免更改行程:『廉價機票』又稱『計畫機票』,因此,在購票之前最好仔細考慮行程,因為如果臨時更改時間及地點,航空公司會額外索取『手續費』,有時『手續費』的價值便超過當初所購買的『一切費用』(機票及各項稅款),所以能不更改儘量不要改,否則『廉價機票』也會變得『不廉價』囉!
2. 買了不能退款:大部份的廉價航空都沒有『退款服務』,主要是因為這類航空公司本身所提供的機票價格已經低於『市場價』許多,有時甚至是『免費機票』(航空公司該如何退給你呢?),所以這類航空公司並不提供『退款服務』,當然也有些航空公司會要求將客戶的『退款』,轉成『客戶信用額度』,下次購買機票時可以從裡頭扣款(畢竟這是少數),如果真的無法繼續計畫行程,不是白白浪費,就是建議更改行程(只是額外增加的費用,還不如重新購買來得便宜),至於『機場稅』、『兵險』等稅務費用當然無法退還,這點是必須提醒各位的。
3. 提早辦理登機手續:廉價航空的服務一視同仁,並沒有『艙等』差異的服務,開放性選擇座位方式,先進入先選擇座位,因此,想要有個舒適的乘座空間,避免選擇前面的位置,建議提早辦理登機手續,通常後面的位置比較少人坐,飛機起飛後,只要旁邊的座位沒有人,就可以『躺平休息』一路睡到目的地了!
4. 行李限重:廉價航空最令人困擾的莫過於『行李限重』的問題了,行李限重在15-20KG上下(其實與一般航空公司大同小異,只是較無彈性可言),一旦超重了,就必須額外付費辦理託運,所以行李的重量最好預做規劃。
5. 網路購票安全性:絕大部分的『廉價機票』都是透過網路交易(航空公司降低成本的考量),因此網路購票的『安全性』是許多背包客所擔心的,大部份的廉價航空公司對於『網路交易』都有一定妥善處理的做法,當然有會有意外(駭客侵入),如果真的擔心網路交易的安全,個人建議親自電洽(或電子信件)詢問該如何現金付款,這樣的作法相對無法得到網路訂票的優惠價,只能說見仁見智囉!
6. 飛安事故:許多人對於廉價航空都會有『廉價』=『不安全』的迷思,嚴格說來這點恐怕是多慮的,雖然廉價航空公司為了降低成本可能採購較為老舊的機型,但是人命關天,沒有任何一家航空公司會拿乘客生命開玩笑,飛安的問題不在於機型老舊與否,在於『安全維護』是否徹底執行,因此應該破除『廉價』=『不安全』的迷思。提供一個有趣的數值供大家參考:目前全球廉價航空失事率僅百萬分之零點七(安全性無庸置疑),但是最近印尼『亞當航空』的空難事件(2007 01 01)卻為『廉價航空』飛安蒙上一層陰影。
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