車評: 奧迪 (Audi)新A6L

新.東方

1. 外觀 動力


用最大加速度值來給汽車命名，這是奧迪 (Audi)的又一個創舉。不過對於新一代 A6L來說，令人印象深刻的可不僅僅是這奇妙的命名方式

車評測試評價
優點 車身寬大，工藝精良，技術先進，行駛性能高，後排配置特別豐富，安全性好，油耗較為合理
缺點 售價較高
上市時間 已經上市
售價 74.26萬元人民幣
競爭車型 BMW 5系 Li，賓士E級加長版
中國市場分析 毋庸置疑，新一代 A6 L將繼續領跑中國行政級轎車市場
論壇發言 www.cheping.com.cn/bbs

誰都知道，A6對於雄心勃勃的奧迪 (Audi)來說意味著什麼：它是品牌形象的代言人和值得信賴的利潤來源。在中國這個奧迪 (Audi)最大的單一市場上，遠在因戈爾施塔特的決策者們絕對願意作出一切能夠滿足客戶需求的努力。



車身加長早就不是什麼新聞了，現在像BMW3系這樣標榜操控樂趣的車型在國產時都無法避免加長這個課題，就更不用提大一號的行政級轎車了。這一次，代號為C7的A6在中國把軸距加長了10釐米，一舉突破 3米大關，車長也超過5米，在體量上已經非常接近A8了。加長的最大受益者無疑是後排座上的乘客，A6 L為他提供了最高級別的禮遇：他不僅有將近1米長的腿部空間，還有帶離子發生器的空調系統和可以製冷或加熱的杯托，他能夠通過按鈕調整前排座椅的位置、兩側車窗、天窗和遮陽簾，甚至還有一套獨立的MMI系統控制器——後排乘客現在不僅是乘客了，他才是這輛車真正的主人。



車尾的數字不再代表發動機排氣量，而是汽車在全力加速時的加速度。這個命名規則並非噱頭，也不是拿數字做遊戲，它不僅很適合當下小排量大功率的渦輪增壓發動機，也能照顧到未來越來越多的混合動力甚至純電動車型，統一而準確地描述汽車的性能。以我們測試的A6 L 50TFSI為例，其中的“50”即代表它在全力加速時，加速度大約為5 m/s 2。


3.0 TFSI發動機效率高、運轉平順、動力強勁

能夠讓重達2噸的50 TFSI達到這樣的加速度，3.0升機械增壓發動機居功至偉。它動靜皆宜，扭矩充沛，動力輸出如同自然吸氣發動機一樣線性。7擋S-Tronic雙離合器變速箱將發動機的性能發揮得淋漓盡致，迅速、直接而不生硬。quattro系統則能説明汽車充分地利用輪胎與地面的附著力，避免打滑和動力的損失。

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2. 駕駛

實際的加速測試成績並沒有達到廠家所公佈的數字，但我們不用對此大驚小怪，畢竟測試路面、天氣等等因素都會產生影響。無可爭議的是動力系統在加速過程中持續地提供強大的動力，從2900轉到4500轉都是發動機的扭矩高峰，即使超過這一轉速它也不會立刻洩氣，轉速表指針痛快地直沖到6400轉才甘休。此時此刻，加速度值究竟是多少其實也就沒那麼重要了。



quattro系統不僅在加速時發揮著重要的作用，而且在應急性能測試中讓 A6 L的表現得到了飛躍式的提升。以冠狀齒輪中央差速器為核心的新一代新一代quattro系統，最多可以將85%的動力分配給後輪，幫助A6 L又長又重的車尾和車身其它部分保持一致的步調。相對同時參加測試的前驅版35 FSI，這個優勢非常明顯，35 FSI的車身穩定性同樣堪稱一流，但是欠缺一些整體感，也沒有太大的駕駛樂趣。


空氣懸架通過駕駛模式選項來調整，效果很明顯


發動機自動啟－停裝置是全系列標配，能有效降低油耗

另外一個不能忽略的角色是空氣懸架，它在頂級的50 TFSI上作為標準配置提供，但在其它款式上則需要車主付出29000元(人民幣, 下同)來選裝，不過請相信，它絕對物有所值。通過集成在MMI系統中的駕駛模式選項來調整空氣懸架的軟硬，只需要數秒鐘A6 L就可以在運動感很強的跑車或是減震舒適的轎車之間完成角色的轉換，即使是對汽車性能完全不敏感的鄰居大嬸都能分辨出這兩種狀態下的不同感受。




轉向機也聽從駕駛模式選項的指揮，不過我們建議潛在的用戶把它放在“舒適 ”模式下即可：“動態 ”模式下方向盤會收得很緊，特別是在中間位置時過於敏感，在游走於極限兩側的激烈駕駛時，它留給駕駛員犯錯的餘地太小了，而“舒適”模式下的方向盤已然足夠準確和直接了。


後排的空間極為寬敞，即使是 A8也不過如此


後座座椅帶有多種模式的按摩功能

充沛的動力、出色的底盤和轉向系統，A6 L幾乎擁有構成完美行駛性能的一切要素，然而，缺乏側向支撐的座椅不能不說是個小小的遺憾。在連續彎路上，身體也會隨著車輛的動作而左搖右晃，這時駕駛員一定會格外想念安裝在A7上的那張無所不能的座椅，如果能夠通過選裝來得到它該有多好啊。


行李廂可通過按鈕電動關閉

但是我不得不說，這是以最為挑剔的眼光來審視新一代A6 L才會發現的問題。售價可能是另一個容易引起爭論的地方，例如這輛50 TFSI在不選裝額外配置的時候價格已經超過了74萬元，裝備2.0 TFSI發動機的入門級車型價格也將近40萬元。這個價格究竟高不高，和它的兩個老對手比較之後你就會得出答案，這大概是奧迪 (Audi)又一個精心設計的數字遊戲吧。

新.東方

3. ams測試

技術資料

車型 前置四驅，四門行政級轎車
動力系統 V6汽油發動機，機械增壓，排量 2995 cm 3，最大功率 220 kW(299 PS)/5250-6500 rpm，最大扭矩 440 Nm/2900-4500rpm，缸徑 84.5 mm，行程 89.0 mm，壓縮比 10.3:1，機油容積 6.8 L，冷卻液容積 9.6 L
傳動系統 7擋雙離合變速箱，主減速比 4.09:1
行走機構 前四連杆式獨立懸掛，後梯形連杆式獨立懸掛，米其林 Pilot Sport 3輪胎，前後 245/45 R18，齒輪齒條電動助力轉向系統，前後通風盤式刹車系統
車身 輪距前 1627 mm，後 1618mm，風阻係數 (Cd) 0.28，整備品質 2005 kg，承載品質 -kg，配重－
工信部油耗（ L/100 km） 綜合 9.2，油品類型 97#無鉛汽油，排放標準國 5

應急測試表現
配備了空氣懸架和quattro系統的A6L 50 TFSI展現出極高的操控性，它的整體感強、側傾小、車頭非常靈活。前輪驅動的 35 FSI不如它運動，但是穩定性仍然很高。

發動機及刹車工況圖


ams測試資料

新.東方

4. 購買指南及競爭車型

購買指南
標準配置 ABS+EBD，ASR，ESP，8安全氣囊，倒車可視系統，電動車窗，全景天窗，多功能方向盤，電動真皮座椅，前座椅加熱，後排座椅按摩，遙控/中控/無鑰匙啟動系統，自動空調，CD音響帶導航系統，自動防炫目後視鏡，氙氣自動

大燈帶大燈高度自動調節，自我調整巡航，發動機自動啟－停裝置

選裝配置 LED大燈19500元，夜視系統20000元

參考價格 基本價格742600元人民幣，測試車價格742600元人民幣

國內費用測算 參考價格742600元人民幣，購置稅63500元人民幣，保險費19000元人民幣，雜費500元人民幣，總價825600元人民幣，以上價格為估算數字，僅供參考

車型及價格（＊推薦車型） TFSI基本型383000元，TFSI標準型409800元＊，TFSI舒適型446600元，30FSI技術型432800元，30FSI舒適型472600元，30FSI豪華型506600元，35FSI舒適型551600元，35FSI豪華型627600元，35FSIquattro豪華型669600元，50TFSIquattro豪華型＊742600元

保養費用 整車質保2年不限里程，保養間隔10000公里，保養費用約2500元


競爭車型

Addicted

回復 tung1871 #4 的帖子

唔放埋一齊，A4, A6, A8真係好難分，遲D會開題討論

CM3924

Audi車真係好掂，我同事都換咗一部新款Audi

KKTT

nearly all the foreign brand cars made in china now got the long wheel base version

the rear seats r just way too big

Addicted

回復 KKTT #7 的帖子

Mainland Chinese must have really long legs and are taller than Europeans then...

蠢人露體狂

我欣賞A6既柴油版,動力足夠,價錢又唔貴

Icegirl

強國板設備十分齊，香港加錢都冇L板本

六點半

The new A6 is a better than the outgoing one but I don't like the front end.

sunnysunsun

而家d車越出越多設備,我架車好多制我禁都冇禁過.

gc63hk

Addicted 發表於 2012-7-29 15:08
回復 KKTT #7 的帖子

Mainland Chinese must have really long legs and are taller than Europeans then. ...

They just want bigger space at the back, it's the typical Chinese thinking, to show off to their peers.

Addicted

回復 Icegirl #10 的帖子

何止香港冇，連Audi祖家德國同"只係第二"最大汽車市場北美嘅美國加拿大墨西哥都冇L版。強國真厲害。

Addicted

回復 gc63hk #13 的帖子

You mean MAINLAND Chinese

markus

奧迪屬於大眾車系中比較豪華的系列， A6雖然沒有A8的豪華，但是性能依然強勁。
國內的A6L其實是改裝后的加長型， 符合中國人的審美，這種高端車型要的就是大氣。
但是其實對於性能是有所下降的，加長首先使得車整體軸距加長 穩定性變差，
其次車身側面流線型有變化， 導致正面空氣阻力加大。 L無非就是個噱頭。
我參觀過沃爾夫斯堡的總部  裏面介紹員說L型是“個別審美需要”

comeonguy25

Audi車真係好正

a241

Audi 、 BMW 二款都係我心儀的德國車，
日本車始終有距離

Lucas2009

A6 avant 更靚啊

ken40709394

真係好強呀~