[轉載] 狂暴嗆辣的四門超跑 BMW M5[54P]

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狂暴嗆辣的四門超跑 BMW M5

M-Power代表BMW旗下性能超凡的印記，從1972年至今剛好四十年歷史，掛上M廠徽即意味著同級車中最頂尖的動態性能，BMW M家族也從各位耳熟能詳的M3、M5、M6、M Roadster/Coupe擴張到運動休旅等級的X5 M與X6 M，甚至是去年剛加入家族的入門版1 Seiris M Coupe也具有4.9秒破百的驚人實力，至於它為什麼不叫做「M1」，網友們可以孤狗一下BMW M1到底是何方神聖，這可是M-Power成立以來第一部中置引擎的經典超跑，在家族發展的歷史上享有崇高地位，有點扯遠了，趕緊回到正題…。

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1979年BMW為第一代5系列（代號E12）裝上了從M1修改而來的3.5升直六引擎，它被命名為M535i，馬力不同於M1雙凸輪軸引擎的277匹，而是對應量產需求而生產的單凸輪軸219匹版本，這可算是M5的前身，真正要掛上M5稱號已經是1985年的事了。第一代歐規M5（第二代5系列代號E28）所採用的3.5升雙凸輪軸直六引擎具有286匹馬力，0到60mph僅6.2秒，極速可達246km/h，在二十幾年前實在是很恐怖的事，它曾被譽為當時世上最快的四門房車，全球生產總數僅兩千多輛，小編也曾在台灣親眼見過實車。

接下來隨著五系列改款的歷代M5，在每個世代都立下了顯赫威名，特別是2005年推出的第四代M5，車頭塞進了只有超跑、賽車才會使用的V10引擎（1995年到2005年的F1賽車都是V10引擎，有別於現在的V8），典型的賽車化高轉速引擎用在房車身上也算是一絕。不過自然進氣量產引擎終究有其先天限制，大排氣量V10引擎也會對車頭造成過重負擔，於是乎走向減少汽缸數、縮減排氣量、加入強制進氣以求得更高效率成了不得不做的改變。

歷代M家族曾經以自然進氣所營造的超高公升馬力效率獨步車壇，然而現在BMW卻必須放棄堅持，就像保時捷的頭燈為了空力性能而越躺越低、散熱效率不佳而限制了輸出表現的氣冷引擎堅持不再，一切都是為了求取更高的性能與效率。新世代M5告別前一代M5的5.0升V10自然進氣，少了兩缸、排氣量縮減為4.4升V8，掛上兩具渦輪增壓器，馬力挺進560匹，用更猛暴的全速域超大扭力重新詮釋四門超跑的定義，油耗甚至比以往低30%，身價上看700萬等級，它當然不會是善男信女，0-100km/h跑不進4.5秒的，殺無赦！



新M5的外觀仍是一部標準的四門中型豪華房車，具有典型的M家族性能化外觀套件，三孔式前後保桿透露出對進氣的貪婪，前葉子版鏤出散熱鰓孔，專屬M款19吋胎圈把輪拱塞得滿滿，側裙更為低伸，讓這部四門魔王的氣勢很不尋常。雖然原廠也提供M Sport Package的空力套件與輪組供消費者加價選用，可將一般5系列偽裝成近似M5的風格，但獨特的殺氣可不是那麼容易就學得來。

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新M5專屬的前葉子板散熱鰓孔鮮明地標示了身份，輪拱也比一般5系列更為外擴，照後鏡下面並藏有環車攝影機的鏡頭。

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頭燈看起來跟一般5系列無異，標準配備遠近雙HID氙氣頭燈、主動轉向功能以及LED光環日行燈，並內建頭燈清洗器。

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引擎蓋上的四道爪痕折線看起來頗為兇狠，有趣的是它跟一般5系列並無不同，只是在M5身上似乎被凸顯了線條特色，不像M3為了塞進V8引擎而特別設計高高拱起、並鏤出散熱孔的引擎蓋。

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車尾全然M Style的後保桿與四出排氣尾管，中央裝上分流底板，在高速狀態下可發揮極大的車尾穩定性，新M5在由許多高速彎道組成的德國紐柏林北賽道所締造的驚人成績也證明了這點。

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車尾專屬的M5標示是必要元素，車價跟性能可能連一半都不到的一般5系列當然也可以花幾百一、兩千元買來過過乾癮。

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行李廂蓋只意思一下加了支新M5專屬的小尾翼，這應該是全車修改得最內斂的地方。

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專屬的四出尾管，單邊雙管有約2公分落差，空力套件的每個轉折的造型都經過精密的空力效率設計。

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正版M5的車尾，靜止加速到100km/h跑不進4.5秒的請勿輕易挑釁，以免自討沒趣。

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新M5專屬的19吋輪圈與米其林Pilot Super Sport頂級性能胎，1456mm的車高雖然只比一般5系列降低不到1公分，超大輪組卻讓它的輪拱塞得滿滿，看起來低趴且氣勢兇悍，輪圈內的超大通風碟盤與專屬的M字樣藍色6活塞卡鉗也讓它看起來很不尋常，這裡可看到前保前桿上的環車攝影機鏡頭。

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前400mm、後396mm的大型通風碟盤內側印有三線M字樣，每個細節都是基於性能而特別打造。

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米其林Pilot Super Sport輪胎的尺碼為前265/45 ZR19、後295/35 ZR19，正常車子沒有個500匹起跳哪能用上這種尺寸，這款輪胎凌駕Pirelli P Zero與Bridgestone S001的性能表現，本站在去年夏天馬來西亞雪邦賽道已實際體驗過。

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四門中型豪華房車造型看起來很平常，車高沒有特別低，輪拱的間隙卻所剩無幾，總是能讓認出身份的路人瞠目結舌，這可是近700萬、力拔山河的新M5。

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純黑Merino真皮內裝搭配Trance銀色鋁質飾板，掛上M5銘牌不僅性能睥睨群雄，高昂的價格也反應在全面提升的內裝用料質感與精雕細琢的品質，專屬的各部位M專屬細節所營造的運動感當然是必要元素，坐上駕駛座，映入眼前的多功能方向盤附換檔撥片，並採用M色系的三色線縫而成。

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新M5專屬的排檔頭跟一般8速Steptronic的5系列造型不同，全新7速M DCT雙離合器自動手排變速箱的排檔頭長度更短，U型排列的控制界面整齊羅列著DSC動態穩定系統模式、DDC電子懸吊模式、方向盤輔助模式、換檔模速度調整按鍵，以及環車攝影機模式與停車導引系統等按鈕，右側有iDrive控制界面，下方則為電子手煞車。

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雙前座中間隆起的排檔座鞍部配置跟一般5系列相同。

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典型的5系列中控台設計，質感上乘，操作輕易且就手，5系列能上的配備一應俱全，包括DVD/CD/MP3播放、音源輸入、內建硬碟、16支喇叭等。

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新M5專屬的四環儀表，時速表刻度達330km/h，紅線轉速可對應車況與設定而改變，儀表中央與下方為液晶顯示，具有極為繁複的顯示功能。