性格丕變的轉化 Bentley Continental GT V8 海外試駕

沉睡小五郎 · 發表於 2012-7-11 22:38:51

本帖最後由沉睡小五郎於 2012-7-11 23:55 編輯

在頂級GT跑車的領域中，由Bentley所推出的Continental GT車系一直以來均以其頂級的性能、齊全的產品線與絕對的舒適性在市場上擁有著難以撼動的地位，日前小編也在國內試駕過新一代的Continental GT W12車型與大家分享，不過由於W12車型所配置的6.0升排氣量引擎在面臨著環保潮流與競爭對手們連番的猛攻之下，似乎仍是顯得有所不足；但擁有著廣泛VAG集團資源的Bentley也不是省油的燈，早在這次Continental GT車系改款之際就決定推出搭載4.0升雙渦輪增壓V8引擎動力的Continental GT V8車系來做出因應，並且除了標準的雙門轎跑車型之外，也同時推出了敞篷版本的Continental GTC V8車型來備齊完整的產品陣容。

然而若是認為Continental GT V8僅為新一代Continental GT車系的入門級距那可是與原廠所設定的目標有著相當大的出入，相較於W12動力車型，Continental GT V8依然有著高達507ps與660Nm的動力設定，在動力性能方面並未有著明顯的差距，而其中最令人所關注的部分便在於Continental GT V8搭載了可變排氣技術，在不需要輸出完整動力時可將引擎切換為四缸運作的狀態，如此一來相較於Ｗ12車型更是有效降低了40%的燃油消耗，另外在運動性方面由於馬力重量比的與車身配重等優勢更為突出，因此全球車迷們莫不對其所標榜的運動性能更為期待。

由於目前國內將Continental GT V8車系的正式發表時程定在7月上旬，所以在國內市場尚無緣得見Continental GT V8的真實樣貌，於是在原廠的邀請之下，小編這次啟程到了充滿異域風情的內蒙顎爾多斯來進行新車型的試駕，雖然說這次原廠所安排的行程並未如想像中能夠馳騁於大漠之上來體驗Continental GT V8的整體表現，但是透過顎爾多斯國際賽車場刁鑽的賽道攻略則是更能夠體現出與W12車型的不同之處，也讓小編對於此行充滿了期待。

甫於2010年落成啟用的顎爾多斯國際賽車場是屬於FIA GRADE 2認證的國際標準賽道，是目前中國最新的國際標準賽道，全長總計為3751公尺，並且在賽道地形上有著多達32米的高低落差，自啟用以來就有著刁鑽難以攻克的特性而著稱，這次將試駕場地安排在如此高難度的賽道之上，足見原廠對於Continental GT V8的運動性能有著高度的信心。

這次原廠所規劃的體驗活動除了提供Continental GT V8車型來做為體驗之外，現場也特別安排了Continental GT W12以及Continental Flying Spur車型讓媒體進行交叉比較，如此一來更能夠透過相同的場地來分辨出不同設定在車輛整體動態表現上的差異，另外在這次的活動中還有一位神秘嘉賓，那就是堪稱30年代最速車種的Bentley Blower骨董賽車，橫跨近百年造車工藝的多重體驗也將會是這次試駕活動的高潮迭起之處。

不過在試駕活動開始之前，我們還是先從Continental GT V8除了動力系統之外的各部差異來進行觀察吧，首先在外觀設計方面與Continental GT W12車系最為明顯的不同便是採用了紅色Bentley廠徽來做出不同車系之間的區隔。

原本採用鍍鉻處理的菱格紋水箱護柵也變更為燻黑塗裝的設計，從細節上的設定便能夠嗅出原廠意欲賦予其更具熱情的性格展現與運動化定位。

至於在車頭部分的改變還有前進氣壩造型的全新設計，除了採用不同樣式的造型來做出區隔之外，進氣壩的面積也特別加大來強化整體的散熱效果。

基本上在Continental GT V8的外觀設計方面由於是在第二代改款之際即己規劃的產品線，所以在外觀方面有著相同的輪廓架構，主要的判別之處還是在於各部細節上的變更，而原有Continental GT車系所具有的優雅身段則仍是完整地被保留了下來。

依循著原有的車身尺碼，Continental GT V8的詳細尺寸為4806x1943x1403mm，軸距為2746mm，車身重量因為配製了重量較輕的V8雙渦輪增壓引擎而降到了2470公斤，因此相較之下Continental GT V8有著比Continental GT W12更為優異的馬力重量比，亦僅有5秒就能完成百公里加速衝刺，與Continental GT W12車型的4.6秒有著相當接近的表現。而在驅動方式上依然採用了全時四輪傳動的方式，不過在Continental GT V8為了追求更具運動化的特性將前後軸的動力傳輸比例設定為偏向後輪驅動特性的40:60，賦予了其更為靈活的運動特性。

另外在主動式CDC連續阻尼控制懸吊系統方面因為車重的差異也經過重新調校來配合Continental GT V8所欲呈現的特性，煞車系統方面車主可依需求選配制動力更為優異的陶瓷煞車配備，並且也標配了ESP循跡控制系統、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、HBA液壓制動輔助以及MSR引擎牽引力控制系統等齊全的電子相關輔助系統，而在輪圈上也可見到用以區別車系的紅色Bentley廠徽。

由於這次試駕活動使用了原廠ROADSHOW活動的車輛，所以在後視鏡上可以發現均為中東地區所使用的版本，所以也就無法在一般道路上行駛，僅能在賽道裡面進行體驗。

新一代的Continental GT車身輪廓上有著傳承自R-Type Continental車型的經典元素，不過在新一代的Continental GT車系上則是利用航太科技將車身鈑線的轉折半徑縮為僅3mm的俐落工法，也使Continental GT車系有著更為洗鍊的細節設計。

與Continental GT W12車系另外一個明顯不同之處便在於排氣尾管的造型設計，在Continental GT V8車系上將原有的橢圓形尾管設計變更為象徵V8動力的8字形設計，同時車尾的廠徽也一併更改為亮麗的紅色設定，透過如此的細節變更，就算在整體的輪廓上更動不大，但依然能夠感受到Continental GT V8所欲傳遞的熱血運動氣息。

事實上因為Continental GT的發展已經到了目前造車工藝的巔峰狀態，所以從外觀設計、工法上鑽研乃至動力與底盤上的表現並沒有太多足以挑剔的空間，若將購車目標鎖定在Continental GT車系的話，倒是不需過於擔心其於各方面的能力是否足敷自身的用車需求，如何在車輛特性與購車預算上的拉鋸取得平衡或許才是準車主們所須優先考量的課題。

在內裝的設計方面由於Continental GT本身即擁有著相當多樣化的客製化服務，所以就標準配備來看，主要的差異在於前座中央扶手改採單片式的設計，後座的中央扶手則已經取消，另外一個明顯的差異點即在於門檻字樣的改變，在Continental GT V8車系上全部更換為刻有Bentley字樣的設計。

相較於車身外觀將廠徽更換為紅底版本的變更，方向盤上的廠徽依然是採用了黑底的設計，而擁有多種快捷操作介面的方向盤上則是配置了車載系統、音響控制、藍芽通訊系統以及定速巡航等多種功能，其中採用滾輪的設計來提供快速控制選單的功能性設計亦是提供了相當具有直覺性的操作體驗。

在儀表板的設計上，Continental GT車系均採用了共通的架構，不過車主同樣可以選配不同的飾板來組合出屬於自己的風格，像是這台試駕車上就選配了鑽石花紋的飾板來做搭配，果然相當具有中東風味XD。

跟一般車種的設計有所不同，Continental GT車系將鑰匙配置在方向盤左側並在KEYLESS功能之外另外提供採用轉動方式來發動引擎，這乃是源自於Bentley曾經奪得六屆利曼賽事的傳統與信仰，另外照明系統與儀表板輝度調整等功能也是配置於此區域內。

方向盤換檔撥桿的設計則是配置於方向機柱上固定式的設計，不過由於可使用的面積並不算大，所以若要進行較為激烈的操駕行為時必須要先掌握好駕駛節奏與欲先設定好所需檔位的習慣才能更為上手。此外Continental GT V8所搭載的ZF八速手自排變速箱還新增了更具運動化的Quickshift功能，透過持續壓住換檔撥片甚至可一次降低四個檔位，讓Continental GT V8能夠立即獲得所需的強大動力。

PDC停車雷達系統與循跡控制系統的開關按鍵則是配置於方向盤右後方的區域。

有別於W12車型上煞車踏板為圓形並刻有廠徽的設計，V8車型均改為較方正的外型，不過從踏板的材質與作工方面觀察亦存在著Bentley對於細節質感上的高度要求。

在座椅的設計方面，標準配備為單色的鋪陳，試駕車上則是選配了雙色系的組合與頭枕上的刺繡徽飾來強調其個人風格，這組座椅無論是乘坐舒適度或包覆性能都沒有可供挑剔的地方，並且雙前座椅也都具有高達14向的電動調整與記憶功能，而在Continental GT V8車系上，門檻飾板的樣式則是改為具有Bentley字樣的專屬樣式。

被動安全的部分則是配置了雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊以及防護範圍可延伸至後座的頭部側邊氣簾，除了主動安全輔助之外，也擁有完整的被動安全防護機制。

另外在內裝細節的設計與質感營造方面，Continental GT V8利用手工木質飾板，大量而具有設計感的鍍鉻飾條以及鑲有Bentley廠徽的指針式時鍾均是在車艙內部營造出了十分濃厚的英國風味。

音響系統主要的控制介面由位於中控台上的8吋觸控螢幕所擔任，除了擁有簡單明瞭的操作邏輯之外，其整合了DVD/CD與MP3格式的讀取支援，並且具有HDD導航、藍芽通訊系統等功能，外接音源介面則是搭配了SDHC讀卡與USB連接裝置，利用位於全車的8支揚聲器來建構聆聽環境，音響系統方面並使用了naim專門為BENTLEY所打造的頂級揚聲系統，在功能性與聆聽效果方面的表現亦是相當優異。

此外在Continental GT V8上也搭載了TPMS電子胎壓監測系統讓車主得以隨時掌握胎壓的狀態監測。

沉睡小五郎 · 發表於 2012-7-11 22:56:55

本帖最後由沉睡小五郎於 2012-7-11 23:15 編輯

空調系統方面配置了左右獨立的雙區恆溫空調系統與後座出風口的設計，讓車室成員能夠依照自身需求來進行車室溫度的調整。

跟Continental GT W12車型有所不同的並非只是在動力系統方面更動為V8引擎的配置，為了追求更具運動化的表現，Continental GT V8另外搭載了具有Quickshift功能的ZF八速手自排變速箱，利用持續壓住方向盤上的換檔撥片甚至可連續降低四個檔位來因應激烈操駕情況下所需的動力傳輸表現，而更多的檔位對於燃油經濟性來說也有著正面的助益。

不過實用的倒車顯影功能在Continental GT V8則是列為選配的項目，標準配置依然為圖形化的雷達測距顯示介面。

在排檔座後方區域配置了包含PUSH START引擎啟動按鍵、電子式駐煞車、冷熱溫控座椅、懸載係數以及車高調整等多樣化的功能，車主可依自身需求將車輛進行舒適至性能化等大幅度的懸吊特性調整，也讓Continental GT V8具備了更為全面的適用性機能。

方向盤右側的搖桿是車側後視鏡的控制介面，而在試駕車上則是選配了原廠的眼鏡收納盒，就算是配件方面同樣也具備著高度的質感呈現。

DVD換片機與外接音源擴充介面則是位於手套箱內，雖然壓縮了部分的收納空間，但是仍具有一定的容量可供使用。

由於Continental GT V8是採用了雙門的配置，為了提供給後座乘客更為便利的車室進出機能，在前座椅上則是設計了電動前後滑移的附加機能，將椅背前傾之後的進出空間也相當足夠，雖然說想要優雅地進出車室還是得靠個人功力，但在實用性方面確是相當不錯的。

以後座的乘坐表現來說，小編172公分的身高實際乘坐於內有著媲美前座的舒適性表現，完全不因後座配置而有所減損，在功能性方面則是另外具有著ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。

大容量的行李廂空間優勢在Continental GT V8也忠實地保留了下來，想要裝載高爾夫球具或是大型行李也完全不成問題，至於電動行李廂尾門控制則是列為選配項目。

寧夏 · 發表於 2012-7-11 23:35:48

本帖最後由寧夏於 2012-7-11 23:44 編輯

就連放置警示用三角架的設計都採用了真皮的材質並繡有BENTLEY廠徽，對於細節質感的要求可見一斑。

動力系統的改變可說是Continental GT V8車型最為明顯的不同之處，其搭載了一具排氣量為4.0升的雙渦輪增壓V8引擎，運用了VAG集團的豐富資源整合了缸內直噴、雙渦輪增壓以及相當受到矚目的排氣量可變系統，算是目前VAG集團的引擎科技結晶，在動力數據方面擁有著最大馬力507PS /6000RPM與從1700轉至6000轉均能提供的660Nm傲人扭矩峰值，強悍的性能實力跟過往W12引擎的575PS/700Nm相較之下亦是不遑多讓，尤其因為引擎重量的降低使得Continental GT V8車型甚至有著更為優異的馬力重量比。由靜止加速到百公里的數據僅比W12車型增加了0.4秒而具有5秒的優異表現，極速方面也具有303km/h的實力，在實際的動力性能展現上絲毫不顯遜色。

而這具V8引擎除了在性能實力方面與W12引擎相去不遠之外，最令人注目的部分便是其搭載了排氣量可變系統，這套系統在運作原理方面主要是透過市區等低速狀態行駛時僅使用四個汽缸來輸出動力，系統這時便會將引擎切換為獨特的V4模式來進行運轉，在擁有足夠動力的同時以實質上的運轉切換來增進燃油經濟性的表現，根據原廠所公布的資料顯示相較於W12車型約可減少40%的燃油消耗，平均油耗方面來到了10.9 L/100km的優異水準，二氧化碳排放量也有效降低至254g/km的水準，在節能方面的表現取得了難以忽視的優勢。

在實際試駕之前讓我們先來了解一下顎爾多斯賽道的相關數據，這座甫於2010年落成的全新賽道為依循FIA GRADE 2安全標準的正規賽道，全長為3751公尺，賽道最大寬度15公尺，在賽道規劃上有著32公尺的大幅度高低落差，長度達638公尺的大直線路段可供F1賽車加速至296km/h的最高時速，全賽道總計有7個左彎與11個右彎結合成的18個彎道，同時在賽道周邊也預留了大面積的腹地可供擴建為F1等級的正規賽道，在賽道形狀上採用了象徵大漠風情的駿馬形狀，與上海F1賽道的上字型設計有著異曲同工之妙。

(圖片取自官網)

在試駕模式的規畫上，現場總共提供了Continental GT W12、Continental GT V8以及Continental Flying Spur車型等多種車型來讓媒體進行不同車型之間的操駕特性比較，這樣一來有著完整的對照組更能比較出不同車型之間的差異。

一開始先由教練駕駛講解並帶大家熟悉路線，由於顎爾多斯賽道屬於多彎高低落差大的刁鑽型賽道，加上小編也是首次造訪，所以一路上相當用心聆聽教練的指導，絕對不是因為女教練而專心聽講的喔XD。

PIT區的限速為60km/h，必須要先徐行至PIT區外後才可進行加速的動作。

出了PIT區之後就是大直線路段的加速區域，直線底是一個僅能用2檔通過的髮夾彎，而且也有著不小的高低落差存在，對於Continental GT V8如此身型的車種而言確實有著不小的考驗，通過髮夾彎之後隨之而來的便是由多種不同曲度規劃而成的連續複合彎道，這時教練雖然主要還是提供完整的操駕建議給我們，但實際上車輛速度方面也維持著相當快速的節奏，所以一邊要拍照同時又要熟記路線確實有著一定的難度...不過還好這次在賽道上的體驗時間算是頗為充裕，基本上每輛車都有單次2圈但不計次數的體驗規劃，所以能夠一再比對不同車型之間的差異。

賽道行駛路線的規劃也分為兩個部分，在賽道上的三個區域設置了不同條件的體驗項目，讓我們可以藉由緊急煞車閃避、定速繞錐以及全力加速至煞停等項目來進行車輛操駕體驗，執行完體驗項目之後也能夠直接繞過錐筒進行完整的賽道單圈體驗，過去在國內的賽道體驗上並未如此規劃，或許將來也能以此為借鏡同時提供不同的賽道體驗項目。

在每個彎道的煞車點部分均放置了錐筒來提醒駕駛注意煞車時機的掌握，而且由於Continental GT V8的車重並不低，重心轉移的幅度也較大，跟純種跑車相比有著截然不同的特性，所以若是沒有仔細斟酌那可是會相當容易錯過煞車點而喪失最佳的操控節奏。

經過了幾個複合彎道之後，第一個來到的關卡便是緊急煞車閃避，在這邊要進行全力衝刺至時速60公里左右後進行緊急煞車閃避至停止的動作，除了對煞車系統的考驗之外，對於車輛動態特性的呈現也相當具有指標性，以Continental GT V8與W12車型的比較來看，雖然說在加速性能與穩定性方面不分軒輊，不過Continental GT V8較輕的車頭重量在如此激烈的操駕狀態下確實有著更為靈活的轉向反應，相對而言W12車型則是在轉向俐落度方面較趨劣勢。

體驗完第一個項目的緊急煞車閃避之後又是接連而來的連續複和彎道，以顎爾多斯賽道的規劃可供直線加速的路段相當少，其餘均是必須熟記路線的複合型彎道，但說實在由於各個彎道間的條件均是頗為嚴苛，所以小編也是到了第二趟體驗之後才能開始慢慢掌握住各個彎點的進出彎節奏。

第二個項目是定速繞錐測試，這邊主要的體驗目的是透過連續繞錐的動作來感受車輛重心的變化與車輛本身的轉向反應，同樣也是基於Continental GT V8車系的車身重心轉移量大，所以必須更為小心地進行重心轉移的控制，在這個體驗項目依然是由Continental GT V8取得車身配重上的優勢，而前後動力配比已調整至40:60的Continental GT V8在加速時的轉向靈活度方面也有著實質上的加分效果。

在一開始的關卡體驗項目規劃方面由於都是操作完之後伴隨著幾個連續的複合彎道，所以在整體的賽道體驗上是較為破碎的，對於車輛特性的感知亦是不夠全面，不過既然原廠設計了這些關卡則必有其目的存在，我們還是確實地執行完所有的項目再來進行完整的賽道體驗吧~

最後一個關卡則是設置於大直線路段的衝刺至煞停項目，在這必須將車輛從靜止的狀態全力加速至時速160公里之後再全力踩下煞車讓車輛煞至停止以體驗動力加速與煞車系統的性能，這時擁有著更大動力的W12車型則是取得了加速性能的領先，借助大排氣量的優勢比起V8車型能夠更快達到160km/h的速度，但因為兩者都配備了相當強力的煞車系統，所以在煞至停止的反應上則是未能有著明顯的勝負，僅有選配了陶瓷煞車的車型能夠擁有著較為明顯的差異存在。

而在全力加速時雖然Continental GT V8的整體加速性仍是稍微慢了一些，但是有別於W12引擎的渾厚運轉聲浪特性，Continental GT V8車型則是明顯有著更為高亢的運轉聲浪，在感官上的刺激透過聽覺的差異呈現出了更為熱血的一面，不過事實上由於Continental GT V8車系的隔音品質實在太好，若非在全力衝刺或開窗的狀態下其實並不容易察覺此一特色。

執行完各項特殊關卡的體驗之後可以進到PIT區更換車輛進行全賽道的體驗項目，不過這時教練還是會在副駕駛座提供必要的協助，例如進彎速度與彎頂點的掌控都能夠在適時的狀態下予以提醒，對於尚未完全熟悉賽道的我們有著相當大的幫助。

由於先前的幾圈均是以關卡體驗的項目為主，所以在完整賽道的體驗方面就必須重新摸索每一個彎道的進出速度與行車路線掌控，這時整體操控性更佳的Continental GT V8車型就展現出了更為明顯的優勢，雖然說在加速性能方面略微遜色，但是藉由更為俐落的轉向反應其實在每個彎道間都能獲得更精準的轉向特性與循跡控制，而更晚的煞車點與更快的出彎速度亦是V8車型的明顯強項，在一般道路上並無法感受到如此決定性的差異，但是在條件嚴苛的顎爾多斯賽道上卻是能夠察覺Continental GT V8整體的操控表現面有著相當大的性格轉變。

而由於懸吊系統的全新調校，車身配重更為均衡以及動力輸出配比40:60等條件相加之下，Continental GT V8已經不會像W12車型一樣有著較為容易出現的轉向不足問題，在Continental GT V8車型上就算是進行激烈操駕亦是具有著相對靈敏許多的轉向特性。

除了動力性能與底盤特性的比較之外，在這次的試駕體驗中還有一項影響操控反應甚為明顯的部分即是搭載了Quickshift功能的ZF八速手自排變速系統，這具變速箱相較於W12車型的6速手自排變速箱有著更為快速明確的換檔反應，尤其是Quickshift功能在壓住方向盤換檔撥片時可連續下降達四個檔位之譜，能夠有效減少操作上的步驟，對於賽道上的激烈操駕需求來說確實相當實用。

總結 :

經過了這次的賽道體驗行程之後，對Continental GT V8與W12車型的比較方面讓小編有著相當深刻的印象，外放性格的細節修飾、高亢運轉聲浪伴隨著更為優異的操控特性、Quickshift功能與俐落的轉向反應都使得Continental GT V8成為了運動化設定相當強烈的車型，而可變排氣系統所帶來的燃油經濟性改進則是在操控本質之外的額外優勢存在，不過這次所推出的Continental GT V8雖然在車系定位上是以較為入門的方式切入市場，但論及整體的價值表現來說並非有著跨級距的差異存在，如此的定位也反應在原廠的定價策略上，在性能、配備與質感呈現上均已達頂級水準的Continental GT V8車系上，所要做出抉擇的部分僅是車輛性格上的差異比較，不過這部分就留待給各位去煩惱吧。

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