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本帖最後由 沈陽海哥 於 2024-1-3 20:10 編輯
日本 羽田機場擦撞意外 塔台未允許海保機進跑道
日本航空(JAL)客機(編號516)(機型為空中巴士A350)與海上保安廳(簡稱海保廳)昨天
(2024年1月2日)傍晚在東京羽田機場(Haneda Airport)與日本海上保安廳(Japan Coast Guard)
(De Havilland Canada DHC-8-315Q)MA722飛機發生擦撞起火事故,造成海保機5死1重傷,
引發各界高度關注。
日本首相 岸田文雄(Kishida Fumio)向遇難者致哀,又指當局會確保事件不會影響運送地震
救援物資。
日本國土交通省(Japan Transport Safety Board)今天(2024年1月3日)對外公布日航客機、
海保機當時與航空管制員之間的通訊紀錄,顯示海保機在事故發生前並沒有收到起飛許可
和任何進入跑道的指示。
日航(JAL)516班機昨天傍晚5點47分(新加坡 / 台灣時間1月2日下午4點47分)降落
東京羽田機場(Haneda Airport)時,與跑道上的日本海上保安廳(Japan Coast Guard)
MA722飛機發生擦撞起火,客機上367人及12名機組人員順利脫逃,不過海保機上有5人殉職,
機長雖自行脫困但受重傷的悲劇。
目前事故發生原因還在調查中,海保機為何出現在事發跑道上成為調查重點,生還的海保機長
宣稱有獲得起飛許可才進入跑道。
不過日本國土交通省(Japan Transport Safety Board)今天(2024年1月3日)公開當事2架飛機
與航空管制員約莫4分鐘的通訊紀錄譯文,顯示塔台在下午5點44分56秒(新加坡 / 台灣時間1月2日
下午4點44分56秒)告知日航516「可以在34R跑道降落」;5點45分11秒(新加坡 / 台灣時間2日
下午4點45分11秒)告知 海保機「滑行至跑道的C5待命點」,最後一次聽到海保機通訊是在
5點45分19秒(新加坡 / 台灣時間2日下午4點45分19秒),海保機長表示「正在前往跑道停止位置」。
據悉,C5待命點就在34R跑道旁邊,端看譯文紀錄,隨後就是塔台分別聯繫其他準備起降的飛機,
並沒看到有允許海保機進入跑道的內容。
日本國土交通省(Japan Transport Safety Board)還原了事故當下的狀況,指出日航班機與海上保安廳
飛機相撞後,在約1000公尺的地方停下。且事故發生時,C跑道由2名管制員負責,分別是1名32歲的
退伍軍人及1名17歲人員,而整個塔台則有14或15名航管人員。
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