本帖最後由 沉睡小五郎 於 2012-7-8 05:23 編輯
1996 年，第一台奧迪 A3 宣布開創了高端緊湊車市場，但似乎這樣的優勢僅僅在歐洲有所體現。逐漸的，尤其是最近的兩代產品，同集團的兄弟車型大眾高爾夫在某種程度上似乎才真正是緊湊掀背車領域的無冕之王。以至於很多人都在思考，到底用什麼樣的理由才能說服自己購買昂貴的奧迪。就在這時，全新 MINI Cooper 殺出重圍，以迅雷不及掩耳之勢佔領了新世紀的豪華高端小車領域。在過去幾年當中，奧迪 A3 產品線一直在尋找重塑自身定義的契機。儘管它在歐洲有著算是不錯的銷量成績，但奧迪自己知道，它可以做的更好。
最初的兩代 A3 車型 -1996 款和 2003 款 - 都只提供掀背車型。不過現在奧迪開始將視野放眼全球，當 2013 年第三代奧迪 A3 登陸美國時，將會是全新的三廂車身和 5 門運動掀背。我們已經迫不及待，所以來到了所有掀背都愛的西班牙 Mallorca，提前為大家嚐鮮。
這一代 A3 在設計之初就是要節省生產成本，從而在龐大的銷售數字上獲取更多利益。所有 A3 的衍生車型都使用的都是最近發布的 MQB 平台 - 該平台從大眾集團開始，逐漸延伸到整個家族 - 大眾設計的該平台具有通用性廣、創值高的優點。我們已知的 A6、A7、A8 都可以在上面找到用武之地，而且它還有客觀的提升空間。
同時，材料上的研究讓新奧迪 A3 比上一代車型減輕了近 60 公斤的重量。奧迪將這項減重計劃正式命名為 “Audi Ultra”，發動機蓋和前翼子板飾板已經都變成了鋁合金材料，而鋼 - 鋁合金復合材料的奧迪底盤架構也已經應用到了這款新車上。所有引擎不僅採用了更高效節能的設計，還關注了輕量化和緊湊化。在此前的車型中，發動機的前後傾角依排量不同而變化，現在，所有設置都統一成了 12 度。這一設計縮短了前懸以，至於讓前排腿部空間增長了 50mm，同時增加了約 25mm 的軸距。
所有一切看上去都不錯，而且奧迪還在不斷的強調著新 A3 更強的運動性操控和更豪華的駕駛艙。屆時新 A3 到來，將會配備 177 馬力的 1.8TFSI 引擎、208 馬力的 2.0TFSI 引擎以及 143 馬力的 2.0TDI 柴油發動機。
在 A3 圓滑的車廂內部，奧迪將儀表面板安排的緊湊而又舒適。一整天的試駕過程中，我們在新環境中適應的非常好。其中最為關鍵的，也是這個級別車型中首屈一指的，是選裝的 Multi Media Interface （ MMI ）系統，它具有奧迪獨特的手指拼寫功能。我發現我們沉迷在了其中，而且它的表現很好。
此次我們體驗的是 177 馬力的 1.8TFSI 車型，這台發動機直接取自於歐洲市場的 A5 系列 - 它向我們展示了新 A3 犀利的一面。我們駕駛的 Quattro S-Line 車型配備了選裝的 18 英寸輪圈、Continental ContiSportContact5 輪胎、濕式 6 速 S-tronic 變速器、三幅運動方向盤和換檔撥片。這將是屆時歐洲市場上最運動的 A3。我們預計這台車在沒有選裝件的情況下，售價應該在 3 萬美金出頭。
這台車的峰值馬力區間在 5100-6200 轉，不過 280 牛米的最大扭矩在渦輪增壓的作用下從 1250 轉就開始如數給出，並一直延續至 5000 轉。它之所以選擇更重的 6 速 S-tronic 變速箱就是因為 7 速乾式變速器只能承受 250 牛米的扭矩。但是除了更多的重量和少了一個的擋位，整個動力系統卻獲得了 17% 的燃油效率提升，而且擁有更低的二氧化碳排放，別忘了它的百公里加速只需要 6.8 秒。
< 總 結 :>
就目前已知的來看，我們認為未來新緊湊型豪華車之間的戰爭將會主要集中在奧迪 A3 和新奔馳 A 級身上，而寶馬 1 系則需要再努力一
點，尤其是選裝配置方面。我們也試駕過沃爾沃新 V40，以它的實力來說，足以給德國選手們帶來一些壓力，有限的壓力。
<<< 謝謝收看 >>>
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發表於 2012-7-8 04:18:50
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