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蒸蒸日上之后，突然遭遇拐点！
汽车产业利空消息纷至沓来。
不仅众多托市政策齐齐而退，并且在全国此起彼伏的“治理拥堵”的名义下，汽车的购买和使用正在受限……
完美的汽车社会，需要的是全方位的建设。
而如今，看起来，受到惩罚的只是汽车产业。
消费观念
交通拥堵说到底，是因为道路、停车场资源的不够。
然而，大型车的泛滥使这一问题雪上加霜。
在“面子”的虚荣心理下，一些富有阶层、政府官员，以开大排量车、威猛高大的SUV为荣，深怕显不出身份地位。
富有阶层在使用成本高涨的情况下，追逐豪车的热情依然不减。多次的税费调整，对他们消费大排量汽车的抑制收效甚微。
而在公车领域，大排量的进口豪华越野车数量不少。诚然一部分是为了去艰苦的地方办公，但是也有不少的车辆却三百六十五天在城市里“越野”。
形成这一局面的根源在于，有关部门颁布的公车配备标准只是规定了不同级别官员相应座驾的“排量”和“价格”，但没有在“车型”和“油耗”方面做出具体限制。
这就必然造成:反正公家出钱，养一只“油老虎”也不怕。
据有关媒体报道，仅在2005年，全国公车方面支出的费用就达3千多亿人民币，不少官员爱面子，开着豪华越野干“公务”……
但是，大型车所需要的道路、停车场资源常常至少高出经济型汽车一大截，从而不可避免地造成资源浪费。
从长远来看，车辆小型化将成为必然选择，否则，中国的汽车社会难以为继。
美国作家莱斯特‧Ｒ‧布朗在他所著的《Ｂ模式》一书中指出，“如果每4个中国人中有3辆汽车，即美国模式，中国将拥有11亿辆汽车(目前全世界有8亿辆汽车)。为了向如此庞大的车队提供公路和停车场，中国将不得不推平相当于其目前大米种植面积的土地”。
日益拥堵的城市和大气污染，不能支撑大排量汽车无序发展的模式。节约型社会呼唤车辆“代步工具”的本质回归。
机构职责
尽管绝大多数交通管理部门、城市管理部门为交通管理、城市治理做出了贡献，但是个别地方部门失职的现象时有发生。
“纠正违章”、“治理黑车”的目的，不是为了规范交通秩序、保障行车安全，而是事后诸葛亮式的开具罚款单。为了完成创收指标，甚至上演现代版“潜伏”。
如果一个地方的机构重心偏移了根本，那么就不要指望为汽车社会创造更好的条件。
而石油巨头们，常常只顾“喊亏”、“要钱”、“涨价”，但油品质量多年未能及时改善。从根本上说，城市的大气污染日益加重，他们也要负一份责任。
基础建设
基础建设的落后，固然也可以算作是城市规划部门的失职，但是缺少必要的投入也是其重要原因。
我国每年征收了大约2000亿元的燃油税，数百亿元的车船税，还有5％的汽车消费税、17％的增值税、10％的车辆购置税、教育附加费，而且许许多多实际上不姓“公”的“公路”也在收费。但是，不少地方的城市交通基础设施落后，道路交通管理仍然采用粗放式的管理。
不少城市路段的十字路口，不管线路忙不忙，千篇一律是60秒。而如果投入智能交通指挥系统，道路的通行能力将大大提高。据专业机构数据显示，采用智能交通技术以后，可将交通工具通行效率至少提高20％～40%。
与此同时，一些繁华热闹地段，由于没能及时建成地下过街通道或过街天桥，人车混流、互相争抢，车辆无法快速行驶。
用车习惯
在国外一些交通秩序良好的城市，人们日常是从家里开车到市郊地铁站或火车站再换乘地铁或火车进入市区,并且公共汽车、地铁、轻轨、出租汽车等公共交通工具在市内活动。
但在我国，因为城市高峰时间公共交通工具人满为患，其便利性和舒适性缺失，不少居民开车上下班和接送子女，宁愿“令愿堵在车里笑，不愿挤在公交车里哭”。全程驾乘私家车，已经成了习以为常的出行模式，无论到何处都是“一车到底”，这无疑进一步增大城市路网的负荷和压力。
只有加快公共交通工具保有数量和服务质量的提升，逐步告别“沙丁鱼罐头式”的拥挤不堪，并且在城市中心外围免费提供足够的换乘停车场的情况下，城市居民的车辆过度使用的习惯才能转变，城市拥堵才能有所缓解。
道德素质
汽车社会来临，也要求我们的整体道德素质与时俱进的增长。
城市核心地段的交通拥堵，除了城区人口膨胀、机动车保有量增长过快、城市规划没有前瞻性以外，也常有人为的因素干扰正常交通，导致拥堵。
“公交车挺着胸膛，卡车紧紧跟上，轿车寸步不让，自行车见缝就上”，不能体现“车让人，让出一份安全；车让车，让出一份秩序；人让车，让出一份文明；人让人，让出一份友爱”的内涵。
而据说在弹丸之地的日本大中城市，由于每一位公民处处遵守“车遇人时人优先、车遇车时直行优先、普通车遇公交车时公交车优先”的文明行车理念，交通秩序井然，高峰期也很难见到有道路被堵死的情况。
在我国的一些城市，机动车随意调头、拐弯、超速、酒驾、违章停车司空见惯，行人翻越护栏甚至破坏护栏，横穿通过机动车道的危险违规行为屡禁不止。
斑马线形同虚设，激起兰州“违章拍砖爷”快意“恩仇”；面对屡禁不止的酒后驾车，“酒驾担忧爷”高呼“你酒驾，爷担忧”……
总而言之，转变消费观念、用车习惯、强化机构职责、加快基础设施建设、提升民众道德素质，才能推动汽车社会可持续发展！ |
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發表於 2011-11-6 01:08:58
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