Ferrari Roma Spider [轉載]

Legol · 發表於 2023-5-16 03:00:01

Ferrari Roma Spider

法拉利旗下最新力作 Ferrari Roma Spider 敞篷跑車，以當代設計語彙詮釋 1950、1960 年代在義大利羅馬以優雅姿態盡情享受人生的純粹喜悅，承襲 Ferrari Roma V8 2+ 的設計理念，採用相同的車身比例、線條輪廓以及規格參數。加上 Ferrari V8 引擎馬力 620 匹、領先同級的行李箱空間，成為週末郊遊和長途旅行的完美夥伴。此次更令人著迷的則是軟頂敞篷設計的強勢回歸，這是法拉利在 1969 年的 Ferrari 365 GTS4 車型發表後，時隔 54 年再次將軟頂敞篷設計應用於前中置引擎配置的法拉利車型，時速不超過 60 公里時僅需 13.5 秒即可輕鬆開啟或關閉。

Legol · 發表於 2023-5-16 03:00:27

Ferrari Roma Spider 的車身造型沿襲了 Ferrari Roma 的靈魂，同時針對車尾及實現和諧車身線條的目標進行了主要調整，以確保在敞篷的情況下依然保持優雅姿態。儘管重量增加了 84 公斤，車重 1556 kg，車長 4656 mm ; 寬 1974 mm ; 高 1306 mm ; 軸距 2670 mm，車身和底盤仍實現優異的抗扭剛度與橫樑剛度，同時擁有 2.5 kg/cv 的重量功率比，在同級距高性能 2+ 敞篷跑車中亦具備超群表現。Ferrari Roma Spider 能夠提供與 Ferrari Roma 同樣出色的操控體驗與性能表現。

Legol · 發表於 2023-5-16 03:00:58

Ferrari Roma Spider 強調簡潔的設計風格，力求不同設計項目之間的和諧共生。協調的比例和純粹優雅的造型與以往採用前中置引擎配置的 GT 車型一脈相承。設計師以現代手法重新演繹經典比例設計，給予 Ferrari Roma Spider 精緻優美的當代典範。修長的引擎蓋前部凸顯出車身側翼的簡約輪廓，充分展現整車的流暢美感與動感風範。車頭採用外懸式鯊魚鼻設計，醒目而簡約，宛如整塊金屬雕琢而成。引擎蓋與曲線型側翼相輔相成，承襲 Ferrari 經典造型風格。在設計過程中，為充分體現極簡優雅的造型風範，設計師團隊摒棄了不必要的通風口和複雜多餘的裝飾細節。實際上，此次首次亮相的 Ferrari Roma Spider 並未搭載 Scuderia Ferrari 盾型標誌，旨在呼應 20 世紀 50 年代的公路跑車設計。

Legol · 發表於 2023-5-16 03:01:27

為確保引擎冷卻性能，僅在格柵表面必要的位置上打造開孔設計，開創全新的格柵設計理念。這種別具特色的格柵採用車身同色配色，與整體造型無縫融合。前格柵的邊緣與兩個線性全 LED 頭燈流暢相接，為車頭增添與眾不同的色彩。貫穿頭燈的水平日間行車燈條暗示了車身外型之下的精妙結構，並為車輛營造出十足張力感。快背式座艙採用緊湊且整體後移的配置，末端是一個符合空氣力學的隆起造型。在這個巧妙設計項目下方，設計師們為打造了極具現代感的 Ferrari 標誌性車尾。長後懸是 20 世紀 50 年代和 60 年代 Ferrari 車型的代表性設計項目。而在 Ferrari Roma Spider 車型上，長後懸比例經過重新調整，呈現緊貼後軸的緊湊尾部流線造型。環繞式尾部的特點在於簡約現代的「橫樑」設計。憑藉先進的技術，尾燈總成的尺寸更為縮減，從而形成純粹至簡的經典風格。此外，整合導流板與排氣管的後擴散器，堪稱車尾設計的一大亮點。

Legol · 發表於 2023-5-16 03:02:02

軟頂敞篷在時速不超過 60 公里時僅需 13.5 秒即可輕鬆開啟或關閉，並提供豐富多樣的個性化選用配備，其中包括特製面料與撞色縫線。此次為了簡化從關篷到敞篷的轉變過程，透過引入自動控制的表面，在座艙上方形成氣流真空區，確保出色的座艙舒適性。第一個解決方案是在位於氣流分離區的全新擋風玻璃頂部橫樑處增加一個 5 毫米的凸起擾流。第二個解決方案則是研發出獲專利認證的自動擋風板，駕駛者無需停車便可將其展開或關閉。如果駕駛者想要展開擋風板，只需按下中控區域的按鈕，後排座椅的靠背（在沒有後排乘客落座的情況下）便會翻轉至前排乘客頭部後方的位置。Ferrari Roma Spider 新增了獨特的一體式擋風板，顯著提升了駕乘舒適性。其次，後排座椅增加的頭枕，令其在視覺上精妙地融入頂篷罩中。大尺寸玻璃後窗可完全整合至軟頂敞篷的幾何造型中。五層織物結構可有效降低風噪與路面噪音，即便在高速行駛時，也能提供出色的靜謐性。

Legol · 發表於 2023-5-16 03:02:27

Ferrari Roma Spider 的座艙輪廓和造型與 Ferrari Roma 車型相同的設計理念。座艙基於自 20 世紀 70 年代以來法拉利車型所採用的「雙座艙」設計進行優化，為駕駛者和乘客打造互不干擾的駕享空間及區域。此設計理念由儀錶板延續至整個座艙，賦予雙座艙設計的創意風格。因此，兩個模組化空間的設計為駕乘者提供包裹感十足的體驗，並向後延伸與兩個後排座椅相融合。Ferrari Roma Spider 的座艙結構幾乎完全對稱，從而進一步改善空間與功能分布的完美融合，令乘客如領航員般充分體驗駕乘帶來的樂趣。內裝造型也經過精心設計，使座艙空間極富雕塑感，不同的元素相輔相成，賦予座艙統一且細膩的優異質感。

Legol · 發表於 2023-5-16 03:02:50

雙座艙配置歸功於經改良的車內空間，滾邊處理尤其令人吸睛。置身環繞式座艙中，座艙由儀錶板一路延伸至後排座椅，令儀錶板、車門、後排座椅與中控區域和諧貫通。因此，座艙並非簡單地將不同的獨立組件集合在一起，而是將不同設計項目進行融合的和諧設計。數位儀錶板與周圍的設計項目融為一體，並採用了從儀錶板處自然向外延伸的防眩保護罩。還提供可選的乘客側顯示螢幕，便於共享駕駛資訊。8.4 吋的中央顯示螢幕設於兩個座艙之間，並且部分懸空於儀錶板和中控區域，將資訊娛樂和溫度控制等其他功能完美結合。

Legol · 發表於 2023-5-16 03:03:12

F1 變速箱的排檔設計集成於現代感十足的金屬面板，令人聯想到經典的排檔桿造型。該部件傾斜安置於座艙內中控區域上，在駕駛者視線輕鬆所及範圍之內以便於操控。方向盤上的 HMI 人機交互介面在 Ferrari Roma 的基礎上進一步改良升級，在方向盤輻條上設計了觸控功能。左側輻條設計了與觸控功能相對應的凹點，為駕駛者提供直觀的操作體驗。右側輻條上的觸控板設計同樣得到進一步完善，新增凹點便於滑動操作。這些設計方案有助於駕駛者了解控制按鍵所在位置，符合 Ferrari 長期以來推崇「Eyes on the road, hands on the wheel」的設計理念。引擎啟動鍵則採用紅色背光設計，旨在強調享譽盛名的 Ferrari 雙渦輪增壓引擎啟動時所帶來的澎湃激情。

Legol · 發表於 2023-5-16 03:03:34

與 Ferrari Roma 相同，Ferrari Roma Spider 所採用的 Manettino 旋鈕也提供包含「Race」模式的五種操控模式，帶來輕鬆自如的操控體驗與易於控制的牽引力表現。在法拉利動態強化系統的加持下，「Race」模式旨在顯著提升駕駛樂趣。

Legol · 發表於 2023-5-16 03:03:54

Ferrari Roma Spider 搭載一台 V8 渦輪增壓引擎，總排量為 3855 cc 的引擎可在轉速達 7,500 rpm 時爆發高達 620 cv 的功率輸出，功率系數也高達 161 cv/l。此外，引擎僅在 1900 rpm 的轉速工作時，便可釋放 80% 的扭力，因此確保低速時仍具備靈活的加速性能。Ferrari Roma Spider 的機油泵帶來重大升級，將冷啟動時的壓力建立時間縮短了 70%，並提高了在引擎中等轉速情況下的機油流速。每一台 Ferrari 引擎都因其獨特的聲浪效果而令人激昂且驚艷，Ferrari Roma Spider 的引擎自然也不例外。除確保引擎點火同步的平面曲軸所帶來均衡聲浪效果的等長排氣總管外，這款敞篷跑車還沿用了 Ferrari Roma 的排氣管路，取消了兩個後消音器，並採用全新的旁通閥幾何造型。依據駕駛情況，可實現對旁通閥連續且漸進的控制，彰顯引擎的聲浪效果和性能表現。

Legol · 發表於 2023-5-16 03:04:25

Ferrari Roma Spider 能夠帶來極致的瞬間油門反應。這主要歸功於多項特定的設計方案：例如平面曲軸採用了更為緊湊的結構，實現更低的旋轉質量，進而改善流體動力學表現；緊湊的渦輪設計確保了更低的轉動慣性；雙渦流技術可將各個氣缸的廢氣通過單獨的渦輪管進行引導，增加排氣脈衝的壓力，盡可能地釋放動力潛能；採用等長配置的一體化鑄造排氣歧管則有助於改善渦輪中的壓力波，並減少能量的損耗。Ferrari Roma Spider 還配備了可變增壓管理系統。這項由 Ferrari 研發的控制軟體可根據所選檔位相應調節扭力輸出，確保隨著引擎轉速的提升，能帶來更為強勁的起步表現，同時改善燃油效益。隨著檔位的增加，引擎的扭力輸出亦持續增大，直到在 7 檔和 8 檔時達到 760 Nm 的峰值扭力。因此在高檔位時擁有更廣的齒比範圍，有效降低燃油消耗與排放；切換至低檔位時，可憑藉更陡峭的扭力曲線，帶來滑順且連貫的極致加速體驗。

Legol · 發表於 2023-5-16 03:04:50

Ferrari Roma Spider 的變速箱採用濕式雙離合器架構，其研發靈感源自率先導入 Ferrari SF90 Stradale 的八速變速箱。所搭載的變速箱實現進一步提升，主要包括增大齒輪比範圍以及加入倒車檔。憑藉全新的結構配置和零部件整合，變速箱的尺寸及安裝方式進而得到優化。受惠於八個檔位和絕佳的傳動效率，在城市和高速公路行駛時的油耗減少，並且不影響性能表現。實際上，即使在動態駕駛情況下，燃油經濟效益也有明顯的改善。這主要與幾項技術解決方案有關：採用低黏度潤滑油及乾式油底殼，盡可能地減少流體動力效率的損耗（機油飛濺損失）；配備了特別設計的差速器（搭配無偏移輸入小齒輪軸，以減小轉速差）。相較之前的七速變速箱，這款變速箱的離合器模組體積縮小了 20%，但所傳遞的扭矩卻增加了 35%，並且在換檔操作中可傳送高達 1200 Nm 的動態扭矩。憑藉功能更強的電子控制單元以及與引擎管理軟件的整合改良，變速箱的軟體策略實現進一步提升。更著眼於降低燃油消耗和排放相關的策略，特別是在使用自動啟停功能的情況下。