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西隧專營期明年屆滿,運輸及房屋局局長陳帆日前撰文指,期望就此契機重新釐訂各過海隧道收費,推行「擠塞徵費」,以針對私家車為主,期望做到騰出有限路面給其他車輛使用。運輸署副署長邱國鼎今早(13 日)在港台節目《千禧年代》表示,現時在早上繁忙時間,三條過海隧道的車流有 9.3 至 9.5 萬架次,當中私家車佔 6 成,但他們的運載量只佔整體 18%;然而巴士的架次只佔 8%,但他們可承擔 80% 運載量,因此期望透過「擠塞徵費」,增加私家車車主轉搭公共交通工具的誘因,署方亦會考慮「泊車轉乘」措施,即讓車主在過海前於某處泊車,避免他們直接駕車過海。對於徵費詳情,以及三隧收費變化,邱國鼎表示要再研究,期望在年底推出詳細計劃。
邱國鼎在節目中表示,現屆政府曾經推出過「三隧分流」方案,最終擱置,其後署方在去年第四季已經進行調查,發現紅隧、東隧、西隧在繁忙時間的負荷已經達到原先設計的 150%、146% 和 98%,由於處於疫情期間,上述數據還未計算與內地通關的車流負荷,因此署方認為「三隧分流」不再是解決擠塞的可行方案,需要另覓方法解決,因此構思出「擠塞徵費」,其中一個方案是分時段收費,並將一日 24 小時分為「繁忙時段」、「一般時段」和「非繁忙時段」。
邱國鼎指,根據署方的數據,每輛私家車在繁忙時段平均只會運載 1.4 個人,但是私家車使用路面的數目相當多,有需要推出針對私家車的措施,期望他們能夠減少使用路面。邱國鼎指,在私家車類別當中,部分居住在偏遠鄉郊,以至住在較大型獨立屋的私家車車主,他們都會基於路途遙遠,或者不介意付出較高「養車」成本,令到他們在推出相關措施後仍有較大機會在繁忙時段駕車過海,這些都屬於「剛性需求」,但現時住在交通相對方便但仍然駕車的市民,他們就可能會在推出措施後轉乘公共交通工具,達到措施目的。
另外,邱國鼎又提到,在現時三隧收費不一的情況下,部分車主為了避免使用收費較貴的隧道,即使兜路和較費時,都會使用收費較平的隧道,但就會令到個別路面相當擠塞,當局的方向是把三隧的收費劃一,令車主日後可以使用最直接的路線過海;但被問到是西隧減價,還是東隧、紅隧加價,邱國鼎就表示要再研究。
對於三隧統一收費的提議,民建聯立法會議員陳恒鑌在同一節目指,如果西隧減價,或可紓緩紅隧或東隧的塞車情況;至於香港汽車會會長李耀培就在同一節目認為,如果三條隧道統一收費,可協助紅隧及東隧分流。
對於「擠塞徵費」方案,陳恒鑌表示如果繁忙時間收費比非繁忙時間貴,相信有效調節車流,尤其私家車司機或會調整出行時間,但未必能舒緩整體交通擠塞的情況;至於李耀培就認為,如果擠塞徵費水平太低,就起不到減少車流的作用,太貴亦變相懲罰車主,除非公司推行彈性上班時間,否則擠塞徵費無助改善過海隧道擠塞問題。
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