暌違40年日本自製新客機 MRJ問世搶攻短程飛行市場

沈陽海哥 · 發表於 2014-10-19 16:50:45

本帖最後由沈陽海哥於 2014-10-19 16:58 編輯

暌違40年日本自製新客機 MRJ問世搶攻短程飛行市場

日本重工業大廠研製的MRJ系列客機，今天 (10月18日) 在名古屋 Nagoya 首次公開亮相，
不僅是日本40年來首次有日本國產客機問世，更是圓了一直以來的日本國產飛機夢。

搭配著太鼓聲、日本40年來首架自製噴射客機「MRJ」（Mitsubishi Regional Jet）系列客機，
在眾人的注目下隆重在名古屋工廠登場，由日本重工業龍頭 - 三菱航空機公司（三菱重工業子公司）
打造的小型噴射客機，全長35.8公尺、寬29.2公尺，座位數介於78到92個之間，
主攻區域性的短程飛行市場。

暌違近半世紀的新開發，除了外觀討喜，還有一個極具競爭力的賣點，那就是降低油耗的高性能。
MRJ使用了碳纖維複合材料來減輕機身重量，而新型引擎和國外其他競爭對手相比，
更是提升了20%的燃油效率。

三菱重工業會長大宮英明：「日本製造的客機先前中斷了，國產客機的復活可說是日本的夢想。」

事實上對日本來說、自製客機一直是迫切的願望，包括二戰時最知名的零式戰鬥機，和戰後首次成功
自製的螺旋槳民航機YS-11，都是由同一家大廠主導。

不過YS-11在1973年停產後、日本的國產機研發就遭逢許多變數，直到現在，
官民合作的國產新機，才終於呈現在世人面前。

而MRJ的傑出效能，除了吸引日本本土的航空公司外，美國和緬甸等國也紛紛下了訂單。

美國航空公司負責人：「(MRJ)有著前所未有的效能表現，對環境也相當友善，對乘客來說也是最舒適的機型，
這三個優點加起來讓MRJ大勝。」

MRJ不僅在展場獲得青睞，更可望帶動製造飛機零組件的中小企業發展。一架飛機大約需要300萬個零件，
換算下來的龐大商機，已經讓廠商躍躍欲試，不過國產機能不能成為日本經濟再成長的推手，
還得看其他國家、願不願意鬆手。

目前小型噴射客機的主要製造國是巴西和加拿大，加起來的市佔率超過8成，中國和俄羅斯也已經
投入相關市場，競爭相當激烈。

三菱飛機社長川井昭陽：「開發領域現在才是決勝負的關鍵，我相信我們能拿下約一半的市佔率。」

MRJ的售價訂在47億日幣，和其他國家的類似機型價位差不多，快的話、3年後就能交貨，
屆時MRJ的身影，也將翱翔在天空中。

日本三菱飛機公司社長川井昭陽表示，MRJ現已接到全日空等共325架的訂單，盡管2012年12月以來訂單
沒有增加，但“年內應該會有新的訂單”。此外，川井還表示將加緊開發以爭取明年春天進行首次飛行，
認為“如果試飛成功(訂單)將會增加”。

目前已拿下日本國內以及美國和緬甸等地的375項訂單。