被遺忘的老兵　南京躍進NJ211B軍用越野車

還君明珠 · 發表於 2013-6-27 08:26:30

被遺忘的老兵　南京躍進NJ211B軍用越野車

資料來源:：汽車之家　／　作者：宋楠

1970年國防部下達命令，要求南京躍進汽車廠研發一款平頭中型多功能越野車。在此之前南京躍進廠已經著手準備新型越野車的研發事宜。

研發之前紅箭8反坦克導彈以及75式105毫米口徑無後坐力炮上車之前，BJ212只能作為輕型武器載具使用，面對蘇軍裝甲集群時無異于以卵擊石。

自1960年代初期至1990年代59式坦克（100毫米口徑主炮）一直是我軍裝甲部隊主力，但在1980年代之前面對蘇軍的重裝甲集群的攻擊幾乎沒有還手之力。

在1969年爆發的珍寶島自衛反擊戰中，繳獲了蘇軍的較為先進的T62主戰坦克（115毫米口徑主炮）後發現，我軍目前裝備的坦克是不能對其產生較大威脅，更不必說同時期蘇軍裝備的T64主戰坦克（125毫米口徑主炮）。

自1960年代初期中蘇徹底決裂，我軍裝備的輕型越野車全部是BJ212車型。可這款車（BJ212的標準軸距版）只能搭載輕型武器和中口徑無後坐力炮。面對當時蘇聯紅軍在我三北方向佈置的重型裝甲集群（T64/T62系列主戰坦克），解放軍深感壓力山大（59式坦克）。在時刻準備打仗的1960、1970年代中，我軍防禦蘇軍的作戰計畫都是以「空間換時間」。因為反坦克力量嚴重不足，已經做好用戰士抱炸藥包對蘇軍坦克「肉搏」的準備。在這樣的大環境下軍委要求南京研發的越野車，擁有可擴充性和較大的空間、較好的承載能力以及優良的機動性。在研發初期就確定了搭載紅箭系列反坦克的改型。

廠家編號NJ221B原型車很大程度上借鑒了蘇聯烏裡揚諾夫斯克汽車製造廠，在1966年所生產的一款四輪驅動廂貨車，並在此基礎上進行了必要的修改。這款四驅廂式貨車在研發之初，就被蘇軍與GAZ-69（相當於解放軍的BJ212)搭檔使用。車輛的主要服務單位是駐紮在東歐地區、烏拉爾山以西的裝甲集群部隊。作為後勤運輸車、救護車、通訊車以及連排級指揮官用車，跟隨T-72和T-64坦克裝甲集群快速突破北約防線。

UAZ-452四輪驅動軍用指揮車，採用直列四缸單腔化油器發動機，最大輸出功率73馬力（54千瓦）。匹配4前速手動變速器2擋位分動器，有較強的通過性。在烏裡楊諾夫斯克汽車製造廠在研發這款車之時，採用的是型號牽引標定，先確認車輛性能以及技術參數，然後再進行相關技術的開發。

南京躍進車廠在1971年正式接到軍方下達的命令後，開始對UAZ-452進行逆向仿製（此時中蘇關係徹底破裂，已經在珍寶島爆發了一次嚴重武裝衝突，原型車是通過北朝鮮輾轉獲得）。

這是研發NJ221系列原型車中的一個變形車，採用短頭設定（此類設計在30年後的東風二汽研發猛士時也採用過）。

由於在UAZ-452基礎上進行改進而來，其主要參數也有著相同之處。

由於南京躍進廠本身就有組裝蘇聯GAZ系列卡車的經驗，並且可以獨立生產GAZ-51國產版卡車的能力。因此躍進廠決定採用直列六缸NJ-70H發動機（GAZ-51發動機國產版）。裝備4前速變速器、具有高低兩速切換的分動器、前後硬軸非獨立懸架、前後鼓制動、後傳動軸間駐車系統。這樣的設定在當時的中國汽車製造標注來看是較先進的了。

1970年南京躍進開始立項至1977年正式研發完成，並通過了中央軍委軍用車定型委員會批准定型，車型代號為NJ211B型1噸級軍用越野車。在研發的7年中南京躍進廠推出了23台測試用車，進行了6輪不同改型的試驗車的實際路測。順利完成了在黑龍江的海拉爾零下40度的低溫啟動試驗，冰雪路面16度陡坡通過性試驗，在雲南西雙版納完成了高溫耐久性長途機動行駛實驗，在新疆戈壁灘進行了複雜路況坦克裝甲車編隊行進實驗。甚至為了日後擁有更加豐富的改型車而進行了飛機牽引、火箭炮、反坦克導彈搭載實驗（紅箭73）。

最終在1977年3月完成了所有規定實驗，並順利通過定型驗收。至此我軍輪式裝備中除BJ212，又多了一套擁有豐富擴展能力輪式載具。

遺憾的是作為解放軍現役裝備的NJ211B基型車以及變形車，到目前為止流落到民間的資料和實車極少。除廣西、河南、河北和南京等少數地區存有少量實車外，幾乎都在總後某部洞窟中作為戰備物資存儲。而早在1989年夏天筆者的父親對這款車產生了極大的興趣，前後20于年一直在收集相關資料，可惜部分膠片資料以及文字資料在數次搬家中丟失。

一個偶然機會筆者接觸到一台1983年12月份生產的南京躍進NJ211B車，並作為紅箭-8重型反坦克導彈載具使用，由北方輪式車輛研究所研發。筆者就以這台實車為您詳細研判。

在70年代中國汽車工業整體水準低下，很多汽車的生產指標已經落後同時期歐美蘇聯等國。客觀因素決定生產出來的車輛和坦克裝甲車在滿足技戰術要求的情況，在品質上可以做出適當妥協。NJ211B車用今天的標準來看似乎要比BJ212、CA30A強些。車身整體前部採用鋼板焊接而成，車輛為平頭設計，發動機內置於駕駛艙（與乘員艙合併）。

車輛燈具全部為單獨更換設計，並配有保護網。由於風吹日曬以及存儲環境糟糕，這台NJ211B的側轉向燈已經丟失。

在前保險杠鑲嵌著兩支防空燈。上圖是防空燈關閉狀態。

與較早裝備全軍的BJ212相類似，車身前風擋可以向前折疊。在必要時可以拆掉車身上半部結構，拆除車門和切割側圍後進行空運或空投機動。

清晰可見前風擋玻璃框架兩側的合頁。

位於前葉子板兩側的橡膠緩衝塊，起到保護折疊前風擋的作用。

前風擋框架與駕駛員車門之間橡膠密封條。

車門外把手已經失靈、採用鍍鉻裝飾。

整車共四個車門，兩側正副駕駛員車門、右側乘員用車門以及後尾門。

單油箱設定位於左側車體中部。

車輛銘牌在副駕駛門內側。

駕駛員座椅只可前後調節而不能進行角度調節，頭枕與靠背集成一體，人機工程較為糟糕。三輻塑膠材質的方向盤，手感一般但是在長期使用後容易因汗液而打滑，駕駛員通常佩戴線手套。

NJ221B較BJ212的轉向系統操控起來更舒適一些，採用了三段式十軸承結構。並使用了較為簡單的組合開關。徹底放棄了BJ212使用的腳控燈光開關。

組合儀錶以及各個功能開關佈置在靠近駕駛員側的工作臺上。

配置了三組獨立顯示的組合儀錶。

左側儀錶上半部顯示燃油量、下半部顯示水溫。中央儀錶顯示車輛時速（可以看到這台NJ221B總里程為54769公里）。右側儀錶上半部顯示電流、下半部顯示電壓。為了日後搭載武器基站或改型使用，特別設定了電流和電壓儀錶。

還君明珠 · 發表於 2013-6-27 08:27:21

制動液加注口佈置在工作臺左側與靠近駕駛員車門的位置。

位於副駕駛側的工作臺上可以放置兩部862A型電臺

由於筆者拍攝的這台NJ221B越野車，為已經加裝了紅箭8反坦克導彈武器基站。因此較傳統載員型內部格局有些不同。原型車載員艙內為三排座椅。如上圖所示，左側紅色區域為反坦克導彈備彈存儲區。中央的白色區域則是發射基站。右側紅色區域則是載員區。全車包括駕駛員在內編制6人

位於乘員艙內右側後側圍內放置了紅箭-8反坦克導彈掛架，總攜行量為五枚。四枚導彈通過鎖具縱向固定在掛架上，一枚搭載發射基站上。而在副駕駛員後還有搭載了一部709C電臺。

乘員艙中央的紅箭8發射機構，手操升降結構。整套武器基站可在車內做好發射準備，載具停穩後縱向開啟車頂艙蓋升起武器系統，射手站在圓形踏板可進行360度全方位發射。基站最大可升高600毫米側傾9度，整套系統包括紅箭8反坦克系統一套（備彈五枚）、兩支7.62毫米口徑56-1自動步槍（備彈240發）。並搭載電池系統、紅外角度測定系統、地面發射機構和檢測控制系統。

載員艙左側縱向佈置兩個長排座椅，一共4名乘員使用（1名射手、1名副射手和2名裝彈手）

為了方便紅箭-8系統升起以及提高射擊角度，車頂艙蓋採用前後對向滑動開啟方式。

NJ221B的動力系統採用仿製GAZ51的NJ70H發動機，直列6缸單腔化油器結構。

NJ70H發動機最大功率87馬力（64千瓦），採用水冷散熱結構。由於發動機內置駕駛艙，日常駕駛時通過覆蓋發動機罩，達到隔熱降噪防塵目的。日常維修養護也是通過向後開啟發動機罩進行。如果要對發動機進行大修那麼就要痛苦很多了，必要的時候要將車身與車底盤分離後才可維修。

這套發動機被國內各大車廠所仿造，裝備到各型貨運卡車使用。在70、80年代落後的中國汽車工業大環境下，百公里高達20升燃油消耗也是一種無奈。

與NJ221B發動機相匹配的變速器，是一款模仿自北京齒輪廠的4前速變速器。分動箱也是相同來源的雙杆分動器（只有高低速兩種模式）。同樣是解決有無問題，舒適性就被可靠性退而求其次了。

NJ221B前懸架特寫。

NJ221B前懸架轉向機構特寫。

NJ221B懸架採用非獨立鋼板簧筒式減震器設定。前懸架採用循跡球式轉向機構並沒有助力系統，與同時期的BJ212轉向系統相同。但是前後驅動橋採用了一體鑄造成型，較BJ212在70-80年代期間使用分體式橋管更加先進和可靠。

NJ221B後懸架特寫，同樣為非獨立硬軸懸架結構。

採用花鍵式前傳動軸與分動器特寫。可以看到在分動器上鋁合金外殼車速感應器。後傳動軸與分動器連接位置，設定了採用制動盤和制動卡鉗的駐車系統。液壓式駐車系統替代了拉線式後橋駐車系統，這在當時而言是一個進步。

後傳動軸以及後驅動橋特寫。

NJ221B的動力由發動機傳遞給變速器，再經過分動器變距後向前後橋分別傳遞動力，使車輛具有四輪驅動能力。這樣的純機械式四驅系統，如果配上前橋差速鎖、中央差速鎖以及後橋差速鎖，將會變得極其強悍！

在1977年NJ221B越野車正式裝備部隊後，中央軍委1979年提出「紅箭上車」的要求。在此之前我軍已經大量裝備的紅箭73系列反坦克導彈，但以步兵在固定陣地隱蔽待機為主。而裝甲車搭載紅箭73反坦克導彈的專案正在測試中。因此軍委決定採用北方車輛研究牽頭，採用NJ221B載具集剛剛研發成功的成紅箭-8反坦克系統，生產出一種具備高通過性、靈活機動的反坦克武器系統。

1982年11月搭載了紅箭-8系統第一次在NJ221B載具上進行了無控發射實驗，1980年12月12日進行了有控發射試驗5發5中。但發現氣動助力升降基站可靠性不佳，又改為機械式升手操升降系統。從1984年至1985年又進行了幾輪實彈發射測試以及帶彈全負荷路測。最終在1986年9月以NJ221B載具為基礎，搭載紅箭-8反坦克導彈的發射車通過炮兵軍工產品定型委員會審核定型。成為我軍反坦克作戰主力兵器。

紅箭-8反坦克導彈（早期型）具體參數：彈重11.2公斤，直徑120mm,全長875mm,採用聚能破甲戰鬥部和壓電引信，制導方式為目視瞄準，手柄操作，有線制導，用於攻擊100-3000米範圍內的裝甲目標或防禦工事，它是一種管式發射，光學跟蹤，有線半自動紅外制導導彈，射速2-3發/分，在3公里距離內戰鬥部破甲命中概率百分之90。

以NJ221B為基礎搭載107毫米口徑12管火箭炮機動系統。駕駛艙雙排座搭載6人、火箭炮可車炮分離發射。

軟棚封閉貨運基礎型NJ221B，則可在路況複雜情況下充當人員輸送物資馱運載具。

在對越南進行的「兩山輪戰」期間，NJ221B搭載通信設備，為團級作戰單位提供通道保障。

NJ221B作為一種通用中型載具，較BJ212有著更好的承載性能，更多的人員搭載能力。被軍方所認可並推出了大量改款車型。

1990年代北京汽車製造廠在BJ212基礎上，推出了採用長軸距四驅底盤的BJ2032S車型（使用了部分切諾基技術）。與部隊當時裝備的BJ212車型具有高度後勤通用性，駕駛簡便較NJ221B油耗低、駕駛輕鬆人機功效更優秀。在將紅箭-8反坦克系統搭載BJ2023S後，獲得較NJ221B載具更佳效果。此後軍方決定轉而裝備以BJ2023為載具的紅箭-8反坦克系統。

在發展軍用改型的同時南京躍進廠也發展出幾款民用版，包括貨運版載客版等不同車型。在改革開放伊始國內各個車廠生產了大量的貨車和客車，對南京躍進產生了極大的衝擊（燃油消耗量、四驅系統不穩定）。因此NJ221B最退推出了民用市場。

搭載紅箭-9反坦克導彈的南京依維柯NJ2046載具，已經成為解放軍大量裝備車型。

經過了將近十年的沉寂，南京躍進迎來了重生。1996年南京躍進與義大利依維柯公司成立了合資車廠，出產南京依維柯貨運車。在引進了一系列車型中，就包括了國產型號為NJ2045/2046四輪驅動車型。或許在經歷了一系列不平凡的經歷後，南汽又重新成為軍方供應商。而這款具有特殊意義的車型NJ221B以各種因素不被廣大車友所瞭解，只有部分越野車愛好者為之青睞。

老兵不死，而老兵只是在慢慢消亡。

以上大量照片為筆者原創拍攝，部分照片來自網路感謝原作者。「被遺忘老兵南京躍進NJ211B軍用越野車族」首發汽車之家專欄板塊，歡迎轉載請注明作者和出處。