「風切」危險！飛機起降最難飛

沈陽海哥 · 發表於 2013-4-15 11:39:52

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飛機衝出跑道，落海意外時有所聞，全美航空2009年，客機引擎故障迫降，另外，香港前國際機場「啟德機場」，過去不只一次發生飛機衝出跑道落海，分析原因，其中的天候因素和機場本身條件也有關，當年的啟德機場空間狹小，跑道貼近維多利亞港，機場範圍以外就是市區，加上地理環境容易有「風切」，對於飛航來說，是很大的考驗，香港前國際機場 - 啟德機場過去被稱為是十大危險機場之一。

專家推測原因，啟德機場空間狹小，跑道貼近維多利亞港，沒有緩衝空間，機場範圍以外就是市區，地形上三面環山，容易出現「風切」，而且變化性大，飛機起降很有挑戰性，啟德機場過去就被稱為世界十大危險機場之一。

航發會理事長廖玲惠：「可能它的風過大，讓飛機沒有辦法順利的進場降落。」

啟德機場在1998年停用，由赤鱲角取代成為香港國際機場，事實上，分析飛安事故背後原因有3種可能，包括機械原因、人為疏失以及天候影響，尤其國際機場在設立時都經過全面考量，本身不會有太大問題，影響最大多半是「天候因素」，相反的「大陸國內機場」在設備條件，確實比不上國際機場。

廖玲惠：「九寨溝那邊是多霧，然後氣候狀況比較不穩定，所以有些航班容易遇到氣候的狀況，它也必須要取消航班。」

從飛機上俯瞰，白雪覆蓋山頭，大陸九寨溝風景優美，但當地的「黃龍機場」，受到天候影響濃霧多，就算是經驗十足的機師，都還是覺得起降難度高，防範意外，飛航安全更是不能掉以輕心。

風切變 (Wind shearing) 是一種大氣現象，是風速在水準和垂直方向的突然變化。由於速度是向量，有大小有方向，所以風切變包括水準風的垂直切變，水準風的水準切變以及垂直風的切變。

為了解航空氣象對飛機操作和飛航安全之重要性，首先要知道飛行之基本理論，飛機於空中飛行時，端賴四種飛行要素---飛機總重量(weight)、飛機透過機翼所產生之舉升力(lift)、飛機向前飛行所產生之空氣拖曳力(drag)和飛機引擎所產生之推進力(thrust)。飛機之飛行可以分為三個階段----起飛(take-off)、巡航(in-flight)和降落(landing)，而航空氣象單位所提供的觀測和預報資料，就是要滿足每個階段之需求。

最直接影響飛機操作和飛航安全之航空氣象因素，大致可歸納為風(wind)、雲和能見度(clouds and visibility)、溫度(temperature)、氣壓(atmospheric pressure)、密度(air density)、降水(precipitation)和其他顯著危害天氣如飛機結冰(aircraft icing)、亂流(turbulence)、雷暴雨(thunderstorm)引發下爆氣流(downburst)和低空風切(low-level wind shear)、濃霧(heavy fog)所引起的低能見度(low visibility)等等。

飛行員和航空公司運務員需要高空風資料，有兩種理由 :

第一理由為飛機來往兩地，需要高空風資料。飛機於靜風中飛行時，係相對於空氣呈直線向前移動，飛行員為從甲地飛往乙地，必須考慮風場。因此低速飛機更需高空風向和高空風速等資料，其中風速佔空速很重要的部份。
　　
第二理由是航空公司準備飛行計畫時，計算油料需要風場資料，飛機由甲地飛往乙地，若逆風飛行，其所花費的時間比靜風飛行時為較長時間，也即需要更多的油料，相對地就要減少載重。例如，飛機在靜風中以每小時500 浬之速度，飛行3000浬需要 6小時，如果在50kt的順風中飛行，僅需 5小時27分約可節省10％之時間，比起靜風就可節省10％之油料，因此就可增加載重。