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中國長江航運(集團)總公司(簡稱長航集團)今年出現較大虧損,相比預算指標出現較大偏離。該集團計劃明年繼續調整產業結構、優化資本結構。
兩家上市公司危機重重
12月3日,長航集團召開2013年工作座談會,總經理朱寧在會上總結了2012年經濟運行特點,基本判斷是,今年航運危機愈加深重,市場極度低迷,運價低位徘徊,燃油和財務成本大幅增長,受此影響,企業出現較大虧損,與預算指標比出現較大偏離。
長航集團儘管2011年遭遇世界經濟萎靡不振,航運成為受到衝擊最大的行業之一,但全年完成營業收入、貨運量和貨運周轉量相比2010年都有著較大幅度增長,自有運力首次突破1000萬載重噸。
長航集團當時預估到,2012年將是該集團10年來航運經營十分困難的一年。除了外部的不利因素,內部還有一系列麻煩需要處理:如何妥善解決長航鳳凰span id="Info.73257">上市公司000520)面臨的經營困難?如何防止和控制ST長油(上市公司600087)經營風險?武漢公司和長江海外如何實現扭虧為盈?其他單位如何保持穩定的生產經營局面?
今年年初,長航集團計劃重點抓好幾個方面的工作,包括嚴控支出預算;增強流動性;嚴格控制投資;推進改革調整;抓好增效扭虧工作;進一步提升管理水平;全力確保安全穩定。
截至目前,長航鳳凰今年前三季度淨利潤虧損6.29億元,寄希望於大股東的重組又遲遲得不到落實;ST長油今年前三季度更是虧損9.4億元。有消息稱,長航集團所屬企業盈虧相抵後,虧損額可能超過1億元。尤其兩家上市公司前景較為危險,長航鳳凰已經資不抵債,ST長油則面臨暫停上市的風險。
寄望明年繼續調整扭虧
長航集團是中國外運長航集團有限公司的組成部分,但是,從2009年1月重組至今,兩家央企的業務重合部分仍未協調到位,影響相關資源、投資資金在集團內的分配。
預計長航集團明年再次舉起改革大旗。總經理朱寧已經表態,明年及今後一段時間,要調整產業結構,優化運輸結構、優化運力結構、調整工業結構、加大“非船產業”發展、提高陸上投資比重;要優化資本結構,降低負債水平;以資本為紐帶,大力推進合資合作,積極爭取國家資本金;優化融資方式,降低資產負債率,減少有息負債額度;要優化組織和人員結構,進一步減少管理層次,實行扁平化管理。各單位都要按市場化的要求科學設置機構,精減管理機構和岸基後勤服務系統,使效率更高,成本更省;要改革分配製度,強化激勵約束;要提昇科技創新能力,明年將重點推進“氣化長江”項目,建造加氣囤船和LNG加註站,開展船舶燃用天然氣技術改造。 長航集團黨委也部署了改革創新工作,“要敬畏市場,遵循規律,加強收入、效益、現金流量等關鍵指標的匹配分析,探索投資多元化、管理專業化,對投資效益差、管控能力差的項目要提出解決方案。”
長航集團黨委書記要求,“不向或少向非戰略性環節投資,通過對經濟周期、市場環境、行業趨勢和自身情況的正確研判,提高企業資本、資產、負債、產品、組織結構的適應性。”
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