轉載: 我們喜愛的Volkswagen 甲蟲車測試報告

新.東方

1段. 外觀 動力


按風雲車的分類汽車根據車型、級別分很多種，但其實買車的客觀因素只有兩個：買得起或買不起，而在人的主觀意識裡則只分為不喜歡的和喜歡的

車評測試評價
優點：外觀漂亮、空間實用性提高，油耗經濟，高速動力充沛
缺點：低速扭矩弱，渦輪遲滯明顯，減震硬
上市時間：2012年10月
售價：27萬~36萬
競爭車型：MINI Cooper、菲亞特500
市場分析：與其他同為可愛系列的競爭對手相比，甲蟲車的實用性略勝一籌，價格也不會高不可攀，所以一定會有很多追隨者

我猜世界上沒有哪個蟲子比它的名氣更大了。在如今這個車型換代如同美女換妝一樣頻繁的年代，上一代車型能夠生產13年已經說明其設計的成功。而經過我們之前刊登的幾期駕駛和測試文章，相信喜歡它的人已經對新款甲蟲車有了很多瞭解。


甲蟲車仍然具有活潑的元素，比如當車頭出現在別人的後視鏡裡時，兩盞圓燈俏皮可愛


17英寸5輻輪轂是1.4TSI高增壓車型才有的

新款甲蟲車外形變化顯著，熟悉的人一眼就會看出車身不想原來那麼圓潤了，這是拉長車身、降低高度的結果。與此同時，C柱後移、車頂也變得平直了，這些外形上的變化都明顯標誌著它更中性化了，不像以前過於偏向女性的喜好。這些改變的好處就是：我這個純爺們兒開著它給人的感覺不那麼矯情了。



平直的車頂使新款甲蟲車看起來更陽剛，這是甲蟲車的新定位，它不再只是小女生扮萌的道具

拿到的測試車是即將在中國上市的版本，看到這篇文章時新車型的價格就已經出現在各種媒體上了。發動機為1.4 TSI的高增壓版本，最大輸出功率160馬力，配7擋DSG變速箱。從車內的加熱座椅、全景天窗和定速巡航等配置來看，這輛車應該是所謂的高配車型了。其實甲蟲車的陽剛也在內飾上體現出來，原來那朵小花終於不見了，取代它的是中控臺上方的三隻象徵性能的儀錶。內飾的工藝明顯比上一代進步，雖然少了許多原始的味道，但終歸是讓人舒服的。還有一點進步就是空間，後排座位對乘客的身高要求放寬到了1.7米，寬度和腿部空間現在都變得更寬裕了。


寬邊的尾翼在側面平衡了圓滑的車身輪廓


1.4 TSI高增壓發動機必須使用95號汽油

這些都是表面的，真正體現性格變化的是動起來之後。160馬力1.4TSI發動機非常喜歡展現其性能，從2000轉增壓器就使發動機興奮起來。一過3000轉，就再也找不到可愛的影子了。發動機在高轉速時非常積極，後段的加速給你的感覺極為拼命。伴隨一次次全力衝刺的是渦輪泄氣閥製造的尖叫聲，不像想那些大排量增壓機那般嘹亮，但卻格外清脆。有了它甲蟲車的高速行駛表現非常棒，超車沒有任何束縛，良好的行駛穩定性也得到了驗證。

新.東方

2. 駕駛 內飾

撒開了歡地跑是非常刺激的，但是一回到市區裡，發動機又顯示出了些許不適應。起步時比較平緩，低速扭矩有些弱，雖然發動機資料顯示在1500轉時就能迸發最大扭矩，但實際情況是在1800轉以下時駕駛員必須等待扭矩的突然到來，這之間的扭矩銜接不夠自然，像是從一個很低的臺階直接蹦到一個高臺階上。另外1擋和2擋之間的切換也不夠平順。



現在可以肯定，新款甲蟲車和國內銷售的新速騰一樣，都有兩種後懸掛。我們的測試車就是採用扭力梁式半獨立後懸掛的所謂“低版本”。鑒於發動機已經是1.4T高增壓款，所以多連杆後懸掛的車型如果在國內銷售，恐怕只能裝2.0TSI發動機了。


甲蟲車內飾的工藝品質比上一代精細，但還通過一些特別的造型傳遞復古的情結


方向盤外圈是典型的Volkswagen 汽車樣式，中間的圓形很傳神


儀錶外面這個弧形的框框明顯是凹造型用的


最右側的增壓壓力錶非常活躍，最大數值可達2.3巴


直立著的儲物箱蓋是否對上世紀經典車型的懷念

當然懸掛結構是一回事，具體的行駛和操控表現還要看調校的結果。甲蟲車的懸掛硬度很大，造成過坎時很生硬，缺乏韌性。懸掛對波動路面比較敏感，反應到車身上的晃動和顛簸感明顯。即便在測試場上，甲蟲車也並沒有被懸掛的形式拖後腿。這輛車在轉彎時的側傾幅度不大，但在車身內能感覺到重心的變化，車身的慣性較大，這肯定是和圓圓的造型有關係。快速轉彎時能感覺到轉向不足的趨勢，但好在既沒有出現過分的下跪，也沒有發生不受控制的滑動。


雙色運動座椅對身材較小的女士來說可能有點曠


後排終於能坐下成年人了，雖然得將就點

其實最考驗懸掛的是緊急變線項目，輪胎的滑動和突然的負載變化使後懸掛處於運動的極限狀態。甲蟲車的後懸掛在被壓縮到極限位置時有強烈的回彈趨勢，這造成車身更多的橫向擺動，增加了駕駛員控制的難度。另外ESP在此時的協助也不是很積極，這即便對出色的駕駛者也會造成緊張。


行李廂的內部很規整，空間利用率很高

但是必須肯定，甲蟲車無論是行駛的極限還是操控樂趣都比上一代車型提高了。它的行駛表現和動力性能、外觀內飾一樣都朝著更加動感的方向尋求改變，這一定會增加人們對它的喜愛。而且它也仍然具有可愛的一面，優勢是在別人的後視鏡裡，更多是在人們的心裡。

新.東方

3. ams測試

技術資料


車型：前置前驅，雙門緊湊級轎車
動力系統：直4，渦輪增壓發動機，排量1390 cm3，最大功率 118 kW(160 PS)/5800 rpm，最大扭矩240 Nm/1500~4500 rpm，缸徑76.5 mm，行程 75.6 mm，壓縮比10.0：1，機油容積 4.5 L，冷卻液容積 5.0 L
傳動系統：7擋DSG變速箱，主減速比-
行走機構：前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式半獨立懸掛，輪胎規格 馬牌Conti Prenium Contact 2 215/55 R17 94V，電動助力轉向系統， 前通風盤後盤式刹車
車身：輪距前1578 mm，後1487 mm ，風阻係數(Cd) 0.37 ，整備品質1378 kg，承載品質 472 kg，配重前- 後-
廠方油耗（L/100 km）：城市- ，郊區 - ，綜合 6.8 ，工信部油耗 6.3，油品類型 95#汽油
排放標準：國V

發動機工況及刹車工況




應急測試表現


甲蟲車的ESP在繞樁時能果斷地通過沒收動力限制滑動，但在緊急變線時顯得過於鬆懈，當車身存在明顯側滑趨勢時沒有馬上進行干預，增加了駕駛者的控車難度

ams測試評價


ams測試總結


觀點
甲蟲車1.4 TSI在各項測試的成績都很出色，但並不出眾。我更期待2.0 TSI車型的出現，因為在PQ35平臺的幫助下，其操控性和舒適性都會有明顯的提升

bullet

好多女仔都鐘意揸甲蟲~