为中国插上双翼 中國第一個飛行員 馮如

糖糖

为中国插上双翼
中國第一個飛行員  馮如




       馮如（1884年1月12日－1912年8 月25日），原名馮九如，乳名馮珠九，字鼎三，號樹垣。廣東恩平人。中國第一位飛機設計師。他是中國從事飛機研制、設計、制造和飛行的第一人。被美國報紙 贊為“東方萊特”。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機回到中國。他提出航空救國主張並為之奮斗，並在廣州燕塘飛行表演中不幸失 事殉職。馮如殉職后，被中華民國臨時大總統袁世凱追授陸軍少將軍銜，遺體安葬在廣州黃花崗七十二烈士墓（今黃花崗公園），立碑紀念，尊為“中國始創飛行大家”。


      幼怀凌云志 自强渡重洋
　　海外苦钻研 航空壮国体
　　献身事业计 首飞创第一
　　筹股建公司 飞行展绝艺
　　声名传世界 归国造飞机
　　不为名利欲 投身革命军
　　献身长空里 黄花葬忠魂
　　一代先驱业 永启后人心

        1884年1月12日（清光绪九年农历十二月十五日），冯如出生在广东省恩平县莲塘乡杏圃村的一个普通农民家里。8岁开始就读于私塾，他聪慧好学，悟性又强。他特别喜欢听老师讲故事，尤其是《封神榜》中辛环和雷震子两个飞人在空中大战的神话事故，“四翅在空 中，风雷响亮冲”的空中大战，使他着了迷，梦想自己有朝一日也能飞天。因为家贫，冯如只读了几年书便辍学放牛。他生性好动，心灵手巧，有空便常常自己动手 制作车船和风筝等玩具。他曾经制作了一个特大风筝，吊着两个小水桶，放到几十米的高空，一时成了奇闻，传遍乡里。


冯如故居老宅



冯如家乡，现广东省恩平县牛江镇

        1859年，腐败的清廷在甲午战争中失败，被迫签订了丧权辱国的“马关条约”，割地赔款，国库空虚，民生凋敝。当时年仅12岁的冯如也因家境窘困，不得不挥泪告别父母，随伯母的胞弟吴英兰远涉重洋，去美国三藩市谋生。

        到舊金山后，經鄉親介紹，在耶穌教會做童工，日工夜讀，生活十分艱苦。1898年，年仅15岁的冯如奉父母之命回国，与本村姑娘梁三菊结婚。 翌年，他又辞别了父母妻子赴美国纽约的一个机器工厂做工。通過學習英語和科技知識以及目睹日新月異的先進機器，他認識到：國家富強，必有賴 於機器，於是更加發憤學習，專攻機器制造。 馮如為了救國，決心去紐約學習機器制造技藝。他先后在船廠、電廠和機器制造廠當學徒和工人，歷時近7年，備受 種族歧視和失業的折磨。終於學會了多種機器制造技能，也增進了機器制造知識的廣度和深度。12歲隨父漂洋過海到美國謀生。他目睹美國先進工藝，認為國家富 強必須依靠工藝的發達，改變中國貧窮落后面貌非學習機械、發展工藝不可。於是，他白天當勤雜工，晚上讀機械學，苦心鑽研數年，精通36種機械原理，發明了 抽水機、打樁機，制成了性能優良的無線電收發報機。


1910 年冯如在奥克兰市演示无线电通讯

        冯如在纽约学习期间，出现了两件轰动世界也震动冯如的大事。1903年，美国莱特兄弟首创动力载人飞机飞行成功，揭开了世界航空历史的新的一页，冯如深受 启发。1905年，日俄战争爆发，在我国东三省厮杀，我同胞惨遭蹂躏，冯如愤怒万分。这两件事，不仅进一步激发了冯如的爱国热忱，而且也使他更加明确了奋 斗方向。1906年，冯如发誓说：“是（指制造机器）岂足以救国者，吾闻军用利器莫飞机若。誓必身为之倡，成一绝艺，以归飨祖国。苟无成，毋宁死”。他又 说：“日俄战争大不利于中国，当此竞争时代，飞机为军事上万不可缺之物，与其制一战舰，费数百万之金钱，何不将此款以造数百只之飞机，价廉工省。倘得千数 百只飞机分守中国港口，内地可保无虞，微特足以固吾固，且足以摄强邻矣！”、“中国之强，必空中全用飞机，如水路全用轮船。”冯如上述言论表明，他不仅是 第一个提出航空救国主张并为之奋斗终身的中国人，而且也是我国近代最早的军事航空思想家。

        1906年，馮如在紐約學習機器制造之后，重返三藩市，開始招徒制造機器，同時也開始收集有關設計、制造和駕駛飛機的資料。

　 　10年的發憤學習和工作實踐，使馮如終於成為一名精通機械和電器技術的專家。他先后研制了抽水機、打樁機、發電機、有線電話和無線電報機等先進機電設備，在當地頗負盛名。《三藩市呼聲報》稱他為：“很有名氣的機械師和發明家”《三藩市考察者報》更贊譽馮如為“奧克蘭市天才的發明家”。當時曾有華僑富商 集團邀請他主持一項發展祖國電力工業計劃，但他認為，興辦飛機制造工業更為迫切，更為重要。因此，他婉言謝絕邀請，並於1908年5月集資在奧克蘭市東九 街359號創辦了以制造飛機為目標的“廣東制造機器廠”。當時僅有黃杞、張南和譚耀能3人參股，他們盡傾所有，連工具、材料折款在內也不過1000余元。 盡管人少力薄，但他們卻在近7.5平方米的廠房裡研制飛機，這正體現著中華民族奮發圖強發展航空事業的精神。

　　經過多年努力，馮如終於在1909年9月，即世界第一架飛機問世不到6年的時間內，完成了中國人自己設計、自己制造的第一架飛機，從而擠身於早期世界航空之林。


　　馮如這架飛機稱為“馮如1號”，與萊特型飛機相似，也是雙翼、構架式機身，發動機安裝在下翼中央的推進式、鴨式操縱面布局的飛機。其方向舵也像萊特型飛機，但改進了著陸裝置，起落架末端安裝著4個輪子。


“馮如1號” 飞机（曾于1909，9，21首飞成功）

        为了研制飞机，冯如翻阅了许多航空书刊，对著名飞机设计师的设计资料进行认真研究。他特别注意观察鸟类的飞行，从中探索飞机制造与操纵的技术。这时家乡父母多次来信要他回乡团聚，冯如复信婉言劝慰，并毅然宣布：“飞机不成，决不归国！”

        经过两年的努力，冯如终于在1909年9月，完成了中国人自己设计、自己制造的第一架可以载人的动力飞机，从而跻身于早期世界航空之林。

        冯如这架飞机称为“冯如1号”，该机采取了三翼面气动布局，机身前面安装鸭式升降操纵舵面，后面配备水平翼和方向舵；主翼为双翼式，翼展7.62米，两翼 面的翼端之间，设有一对副翼；飞机的动力装置为一台6马力的气冷式内燃机；机身下面的起落架，有四个机轮。

        1909年9月21日傍晚，在奥克兰附近的一个远离居民点的圆形山丘进行试飞。冯如亲自驾机迎着强风起飞，升至4.5米高，环绕一个小山丘飞行一圈，试飞 航程达884.67米，是莱特兄弟1903年首次试飞飞行距离的三倍多，显示了他的飞机具有良好的性能，从而为我国动力载人飞行史，谱写下光辉的第一页。

        但是，由于装配上的失误（螺钉拧得过紧），冯如这次试飞并没有取得完全成功。当飞机飞行了约20分钟之后，螺旋桨机轴突然断裂，飞机失速坠落，尾部机轮与崎岖不平的地面碰撞，冯如被抛出机外，幸未受伤。

        这一成就，震惊了西方世界，中国也因此在世界早期航空史上赢得了光荣的一席！美国“旧金山观察者报”在头版显著位置以《东方的莱特在飞翔》为题，报道了冯如制造飞机的经过，并惊呼“在航空领域，中国人把白人抛在后面了！”

        冯如并没有因为“冯如1号”的事故而失去信心，1909年10月28日，冯如联合黄梓材、刘一枝、朱竹泉等人，把广东制造机器厂改组为广东制造机器公司， 股东67人，股金5875美元。在研制第二架飞机的过程中，由于飞机重量问题，飞机一直飞不起来。为此冯如费尽心血，攻克一个个难关，进行了多次试飞，终 于达到了比较成熟的地步。

        1910年10月，美国人在旧金山举办“国际航空飞行比赛”。冯如驾着他自己设计制造的飞机参加比赛，冯如的飞机以211米的高度、时速105公里、飞行 32公里的成绩，超过所有参加比赛的飞机，夺得比赛第一，他也因此获得了美国国际航空学会颁发的甲等飞行员证书。

        1911年1月冯如又研制成功了一架新型飞机，称为“冯如2号”。 该机采用尾翼在前的鸭式布局以及三点式起落架，其翼展14.8米，机长18.29米，重187千克，发动机为寇蒂斯Ｖ型8缸发动机，功率55千瓦，最高设计速度96.55千米/小时。

        1911年1月18日，冯如驾驶着“冯如2号”飞机，在奥克兰市约翰斯街尽头的艾劳赫斯特广场进行试飞。飞机在地面滑行了约30.5米，即凌空而上，升至 约12米高，环绕广场飞行了约1600米后，向海湾方向飞去，然后返回，徐徐降落在起飞的广场上，飞行历时4分钟。这是一次完全成功的飞行，冯如的助手们 一齐拥上去向他祝贺。1～2月期间，冯如驾驶飞机在海湾多次环绕飞行，其最高时速为110千米，飞行高度达200余米，航程达到35千米。

　 　1909年9月21日傍晚，“馮如1號”正式試飛。馮如駕機迎著強風起飛，升至4.5米高，環繞一個小山丘飛行，飛行了約800米，顯示了他的飛機具有 良好的性能，從而為我國動力載人飛行史譜寫了光輝的第一頁。當時中西報刊競相報道。美國《三藩市考察者報》在頭版顯著位置刊登了馮如的大照片，贊譽馮如為 “東方的萊特”，並驚呼“在航空領域，中國人把白人拋在后面了！”



　　1909年10月28日，馮如聯合黃梓材、劉一枝、朱竹泉等人，把廣東制造機器廠擴充為廣東制造機器公司，並公開招募優先股東和股金。從1909年11月3日至1910年2月19日，僅3個月時間，就招得優先股東67人，股金5875元。

　 　廣東制造機器公司在三藩市成立后，馮如任總機器師，隨即購置制造飛機的成套設備，並重新研制大功率的飛機。不久，新飛機制成，並經過4次改進，但在試飛 中仍一再失敗。馮如並不氣餒。當時他父母多次來信催他回國與家人團聚，他周圍親友也勸他回來。馮如婉謝了親友，並發誓說：“飛機不成，誓不回國”。

　 　馮如繼續研制飛機，但又兩試兩敗。先后6次受挫，而馮如始終奮斗不止。1910年5月，奧克蘭東九街359號的廠房突然失火焚毀。經過連續6次失敗和廠 房失火，公司已耗去資金過公司資本的90％，馮如面臨極大的經濟困難。他在認真總結歷次失敗教訓，並吸收當時先進經驗后，終於在1911年1月研制成功了 一架新型飛機，稱為“馮如2號”，並於1月18日試飛成功。

　　1911年1月18日早上，馮如駕駛著“馮如2號”飛機，在奧克蘭瓊斯街 終端，靠三藩市海灣的艾勞赫斯特廣場公開試飛。飛機在地面滑行了約30.5米，即凌空而上，升至約12米高，環繞廣場飛行了約1600米后，向三藩市海灣 飛去，然后返回，飛越奧克蘭郊區的田野，徐徐降落在起飛的廣場上。飛行歷時4分鐘。這是一次完全成功的飛行，馮如的助手們一齊擁上去向他祝賀。中西報紙再 一次爭先恐后地報道。美國《三藩市星期日呼聲報》竟用整版通欄大標題刊出“他為中國龍插上了翅膀”，並以巨龍、馮如飛機和馮如像作為套題照片，詳細介紹了 馮如其人其事。

　　1911年1～2月期間，馮如駕駛飛機在海灣多次環繞飛行，其最高時速為104千米，飛行高度達200余米，性能達到了當時世界的先進水平。前往觀看飛行的中西人士不可勝數。歐、美各報交口稱道：“君之名譽時已飛騰於世界矣。”

　　 1911年2月22日，馮如率助手朱竹泉、司徒壁如和朱兆槐攜帶飛機和設備乘輪船回國。

　 　1911年10月10日，震撼世界的武昌起義爆發，全國沸騰。11月9日，廣州光復，廣東革命政府成立，馮如毅然率助手參加革命。並被任命為廣東革命政 府飛機長，成為中國第一個飛機長。他立即在廣州燕塘建立廣東飛行器公司，這是中國國內的第一個飛機制造廠。經過3個月的努力，於1912年3月，制成一架 與“馮如2號”相似的飛機，這也是中國國內制成的第一架飛機，揭開了中國航空工業史的第一頁。因此，馮如也是我國近代航空事業的創始人和開拓者。


為航空事業獻身

　　馮如的一生短暫而光輝。他是一位開創和發展我國航空事業並為之獻身的航空先軀。他的事跡啟迪著更多國人和青少年為振興祖國航空事業而奮斗。

        1912年8月25日，为了向中国人民展示飞机这一新生事物，冯如在广州燕塘公开进行飞行表演，这是中国人自己驾驶自制的飞机在中国领空上的第一次飞行！

        那天风和日丽，前来参观者甚众。冯如头戴飞行帽和防风镜，脚穿长筒靴，与观众见面。他先向到场的各界人士介绍情况，包括飞机如何利用、如何制造、如何驾驶 等内容，听者无不鼓掌称善。接着，冯如熟练地驾驶自制飞机凌空而上，高约36米，东南行约8千米。当时飞机运转正常，操纵自如，鼓掌之声，不绝于耳。但冯 如急于升高，操纵过猛，致使飞机失速坠地，机毁人伤。送医院抢救无效，冯如以身殉国，时年仅29岁。在弥留之际，冯如对助手讲清了失事的原因，并告戒同 仁：“勿因吾毙而阻其进取心，须知此为必有之阶级。”表现了一位飞行家大无畏的气概。

        冯如牺牲后，广东军政府陆军司令下令表彰冯如首创中国航空事业的功绩，又按陆军少将阵亡例拨款抚恤其家属，并将事实宣付国史馆。广州各界纷纷举行追悼会，当时中西报刊亦迅速报道冯如失事消息和评论盛赞中国飞行家冯如的丰功伟绩。


中国民航大学2010届全体毕业生捐建“中国航空之父”冯如铜像。冯如是我国航空史上第一个飞机设计家、第一个飞机制造家、第一个飞行家，被誉为“中国航空之父”。


       馮如的一生短暫而光輝。他是一位開創和發展我國航空事業並為之獻身的航空先軀。他的事跡啟迪著更多國人和青少年為振興祖國航空事業而奮斗。




       冯如的一生，是为中华的崛起而奋斗的一生，他把短暂的也是毕生的精力都献给了祖国的航空事业。在他生命弥留之际，还念念不忘嘱咐他的助手们继承他的遗愿，把中国的飞机事业搞上去。

       我們大多知道楊利偉，並不知道馮如，雖然這有歷史的原因，馮如就像塵封的老酒一樣，直到現在才被人們打開，馮如其實是一個在中國航空史上比楊利偉更為響亮的名字。

       一般人去恩平前對馮如的了解不多，甚至不會知道我們中國人在航空方面的研究並不落後於西方國家。雖然教科書裏對中國人制造飛機的事情鮮有提及，但馮如卻實實在在地成為他故鄉引以為傲的名人，恩平小城裏，凡是能尋找恩平近代歷史的地方，都會有馮如的影子。

       在恩平恩城北部鰲峰山頂，有一座不為世人熟知的紀念館，叫馮如紀念館。建於1985年。館舍雖然斑駁，卻仍然硬朗。館前有面積500平方米的廣場，中央矗立著高1.95米的馮如拿著飛機模型全身銅像，並陳列有中國人民解放軍空軍贈送的戰鬥機一架。館內則陳列馮如航空史料及有關圖片。

       恩平市還建有市區最大廣場也以馮如名字命名，廣場自建成以來，不但為恩平市民提供了一個休閑娛樂、鍛煉身體的好去處，並逐漸成為恩平市文化及人文旅遊的新亮點。

       恩平市牛江鎮杏圃村仍然保存有馮如故居，雖然非常簡陋，卻也成了人們緬懷這位奇人的去處。馮氏故居建於清代，為青磚砌築的平房，一房一廊半廳（另一半為別人居住），屋寬5.5米、進深9.5米，建築面積52平方米，硬山式，瓦木頂蓋。

       馮如的一生短暫而光輝。他是一位開創和發展我國航空事業並為之獻身的航空先軀。100年過去了，馮如人生軌跡和傳奇已經幻化為一種精神，在人情如此淡漠的今天，我們更需要馮如那種忠誠、勇敢、探索、挑戰的精神意誌，讓這種精神融入我們的血液，轉化為建設強大的空中力量和民族航空工業的動力。

　　珠江在流淌，白云山在哀鸣。9月24日，广州各界人民在冯如飞机坠落的地方举行了追悼会。遵照冯如的遗愿，他的遗体安葬在广州东郊白云山下黄花岗烈士墓的左侧，冯如与开创民国的英雄们一起受到全国人民的怀念。


冯如纪念馆

　　位于恩平市恩城北部鳌峰山顶。建于1985年。馆舍为现化建筑，风格新颖。馆前壁高8.4米，后壁高6.9米，成斜面平顶形，建筑面积303平方米。馆内陈列冯如航空史料及有关图片。馆前有面积500平方米的广场，中央矗立着高1.95米的冯如全身铜像，并陈列有中国人民解放军空军赠送的战斗机一架。







        冯如遗体葬于黄花岗，墓碑正面篆刻“中国始创飞行大家冯如君之墓”，背面刻中华民国临时大总统“从优照少将阵亡给恤”的命令，两旁刻冯如墓志铭。1980 年，广州市人民政府重修冯如墓陵，并定为广州市文物保护单位。恩平县人民政府也在冯如故乡建纪念馆，以为纪念。

limc

人生苦短!

糖糖

limc 發表於 2012-11-4 15:46
人生苦短!

馮如（1884年1月12日－1912年8 月25日）He really lived very short!  Only 28 years old!  

庹宗康

原來佢就係中國第一位飛機設計師

糖糖

包包啤利 發表於 2012-11-4 15:53
原來佢就係中國第一位飛機設計師

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      中國始創飛行大家馮如，1884年生於廣東恩平一個貧農家庭裡。他12歲隨父漂洋過海到美國謀生。他目睹美國先進工藝，認為國家富強必須依靠工藝的發達，改變中國貧窮落后面貌非學習機械、發展工藝不可。於是，他白天當勤雜工，晚上讀機械學，苦心鑽研數年，精通36種機械原理，發明了抽水機、打樁機，制成了性能優良的無線電收發報機。

　　1903年，當得知萊特兄弟發明了飛機后，馮如決心要依靠中國人的力量來制造飛機。他得到當地華僑的贊助，於1907年在舊金山以東的奧克蘭設立飛機制造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司於當年便投入制造飛機。

3323

糖糖 發表於 2012-11-4 15:35
为中国插上双翼
中國第一個飛行員  馮如

   廣東人的驕傲

maestro

“東方萊特” 。。真係威！

c0179614

回復 糖糖 #1 的帖子

He is brave.

cheong141

馮如 刀幾西利

mikeliu1201

長知識~~~~~~~~~

beambeam

為中國人感覺自豪

andyy

很詳細的資料

Narhhy

very good info

t-shiper

天妒英材

mingepd

回復 糖糖 #1 的帖子

He is a hero.

糖糖

t-shiper 發表於 2012-11-5 18:30
天妒英材

Yes, It's really so sad to know Mr Fung died at aged 28!