航空知識－艙門

庹宗康

前言
飛機的機身上必需設有艙門(Door)，以方便機務、航務人員及乘客出入，或貨物裝卸。此外還有其他艙門，如起落架（包括機輪在內的降落裝置）收放裝置連動啟閉的起落架艙門，以及為檢修機身或發動機派龍裡所裝備各種系統的小檢修門（又稱檢修口）。這些艙門必須能承受在飛行中機艙加壓所引起的內部壓力，以及機外的大氣壓力，而能確實關妥不致胡亂開啟。另外若任何一片艙門沒完全關閉或鎖緊時，設在駕駛艙儀錶板上的警告燈就會亮起，提醒飛行員注意。

一、機門（上下機用）
機門(Entrance Door)即是讓乘客及機組員出入飛機的艙門。一般飛機都採用塞入式艙門(Plug type Door)，即在飛行中靠機內艙壓的壓力，把機門塞緊在門框上，由機門來承受艙壓。

機門的開啟，一般都使用一邊裝有門鉸鏈的左右橫開式機門。這種機門是操作開關門把後，門會先往裡面縮一下，然後再往外推開，在全開位置時會鎖住。另外也有像是麥道(McDonnell Douglas)MD-11或波音(Boeing)767廣體機型者，當機門開啟時，門會先往內縮一下，然後再依動力往機身上方滑動而開啟。

727或DC-9窄體機型者，其機尾設有可收放式的樓梯式機門(Ventral Stair)，這類機型其樓梯式機門就設計在機身後段的艙壓隔板上。另外一些中短程機型中，因為考慮到一些機場的地勤設備不足的因素，在機門上就附有摺疊式的簡易梯子，以方便乘客直接上下機，不需由地勤提供扶梯。

機門的位置，以前都設在機身的左側。但第三代噴射客機已將其定為設計標準，就是為緊急（逃生）之用，在機身兩側設有相同數目的艙門，因此依各機場地勤設備彈性使用適當一邊之艙門做為機門。另外不管何時，機門都兼做逃生門之用，依照最大載客數來決定艙門的數量，而且門的形狀、大小在法規上也有規定，這些在後面將敘述之。

機門之開閉，大多採用手動式。最近也有部份機門用電動或液壓式。在這情況下，規定上必須在緊急時也可用手動或高壓空氣，來開啟機門。

二、艙服門
艙服門(Service Door)之目的，主要是用來裝載及卸放機上廚房用品的艙門。門的尺寸與出入相同或略小，但構造及開閉裝置則完全一樣。因艙服門也被指定作為逃生門之用，一般設在與出入機門相對的另一邊，其數量相同，形狀大小也一樣。第三代噴射客機則把所有出入機門都兼做艙服門之用。另外像洛克希德(Lockheed)L-1101型機，其樓地板的機上廚房，則另設有其專用的艙服門。

三、貨艙門
貨艙門(Cargo Compartment Door)裝設於裝卸貨物的貨艙上。位於機身的側面（貨機主要在左側，如樓地板下的貨艙則位於左側或右側）。如747貨機，其機鼻部份可直接往上掀開卸貨，這也算是貨艙門的一種。另外大型飛機的貨艙門，除尾部散裝貨艙外，大都是向外側上方開啟的方式。這種就不是先前談到的塞入式艙門，而是在艙門下方或周邊裝有多個電動鎖，這些鎖不只設計上能承受艙壓，而且還要承受飛行負荷。前項的艙服門、貨艙門與機門相同，都有警告燈裝置。

四、緊急逃生門
客機在遭遇緊急狀況，通常指定機門或艙服門作為乘客及機組員避難逃生之出口，即緊急逃生門(Emergency Exit Door)。另外可拆卸式的機翼上逃生門（一般廣體客機並無此裝置）及二樓客艙加長型的747型機，就在其客艙兩側設有逃生門。用來作緊急出口與逃生門之總數與最大載客人數，在適航法規上規定得相當嚴格。緊急逃生時能利用的逃生口（包括假設一部份艙門因受損而無法使用），都必須使全部乘客在90秒內完全能逃出機外不可。

依緊急出口的大小及裝設於機身上位置的不同，型式上來講有從A型到Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等各型以及有些還附有樓梯。其中Ⅲ、Ⅳ型者是由機內逃生到機翼上之用，形狀略小，僅限逃生時使用，不兼作平常出入的機門使用。這些緊急逃生門的大小，依適航性審查標準的規定如下：

A型：寬24英吋，高72英吋以上的長方形艙口。艙門下方與機艙樓板平高。（此型是特別為廣體客機所制定的）

Ⅰ型：寬42英吋，高48英吋以上的長方形艙口，艙門下方與機艙樓板平高。

Ⅱ型：寬20英吋，高44英吋以上，尺寸除Ⅰ型以外的長方形艙口，艙門下方一般應與機艙樓板平高。但因裝置位置的不同，也有例外。

Ⅲ型：寬20英吋，高36英吋以上，除Ⅰ型及Ⅱ型的長方形艙口，其艙門下方與機艙樓板高低差20英吋以下，用作由機內逃生到主翼之用。

Ⅳ型：寬19英吋，高26英吋以上，除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型以外的長方形艙口，其艙門下方與機艙樓板高低差36英吋以下，用作由機內逃生到主翼之用。

附有樓梯的機尾艙門也被認定可供緊急逃生之用，但在緊急迫降時，有可能艙門無法完全打開，因此其使用情況有附帶條件。

駕駛艙旁邊可開閉的窗戶，亦可作組員緊急逃生之用，但波音747的二號窗無法開閉，組員緊急逃生門設在駕駛艙頂以及右後方。為要與從外面也能打開的客艙逃生門相比對，其艙門周邊漆上與客機塗裝相反的顏色。另外在設計上要求，客艙內部在無夜間照明或因火災而發生煙霧時，乘客也能辨識接近緊急逃生門。而且作為緊急逃生門使用的A、Ⅰ、Ⅱ型的艙門內側，還裝置有逃生梯。

五、起落架艙門
起落架艙門(Landing Gear Well Door)又稱為輪艙門(Wheel Well Door)，是為保護收放式起落架免受強烈氣壓，防止機身周圍氣流擾亂或噪音發生，以及保護起落架艙內的系統，大型客機都設有艙門來保護。起落架艙門在飛行中是關閉的，隨起落架的收放來開啟或關閉。起落架艙門是利用液壓來致動，萬一故障時也可以用人力來打開起落架艙門鎖，讓起落架隨重力放下。

六、檢修門
在機身外於維修人員較易接近之處，設一檢修門(Compartment Access Door)，檢修門又稱為進手門，以方便檢修裝置於機身內需作定期維修的系統及零組件。檢修門是利用閂扣(Latch)來開閉。

ingram123

飛機打得多, 估唔到連度門都咁多學問!

kingofjohn2004

呢方面真係好少研究