機艙內的模組與配置

庹宗康

機艙模組與配置
機艙內的座椅、廚房、化妝室、衛生系統、窗等配置(Configuration)，是屬於機艙內容的模組化單位，它們若和機艙內部裝潢搭配得宜，不僅讓乘客與組員獲得較舒適的空間，也能讓有限的機艙空間加大，多爭取一些迴旋之地，在1980年代出現所謂的「現代化室內設計」，主要強調機能性，其部份概念也拮取自機艙模組(Cabin Modular)。

客機用的座椅不只外觀或乘坐的感覺要舒適，而且前後、上下、左右都要設計得能承受極限的負荷。駕駛艙有飛行員及飛航機械員座椅，兩者之設計皆可前後、上下、後傾等機能性調節移動。噴射客機有些還能以電動式調節飛行員座椅之前後與上下位置。飛航機械員因為是幫助飛行員操作，其座椅還可在地板軌道上移動與旋轉。此外也有兩張摺疊式的觀察員座椅。所有這些座椅都裝有扣住腰部及肩部的肩腰帶式(Shoulder harness)座位安全帶。

客艙座椅
國際航線客機上的座椅有頭等艙、商務艙（依航空公司的命名方式不同，如華航的華夏艙，國泰的馬可波羅艙等）以及經濟艙三種，其座椅尺寸、柔軟度與配置間隔也各不相同。特別是頭等艙或商務艙，其座椅之後傾角度較大，有腳踏墊，舒適性較佳。最近國內航線上也引進頭等（稱之為超級艙）與經濟艙兩級，其頭等艙之座椅與國際線不同。客艙用之座椅是固定在地板的軌道上，依其用途能調整相隔之間距，而且只有腰帶式的座位安全帶。

座椅之構造都是鋁合金所製，質輕而且能支撐規定強度。座椅用布也使用防火性較佳的材質。

客艙座椅(Paaaenger seat)之靠手，裝有能欣賞音樂及電影的操作面板。另外國際航線上，在各座位上都裝有能觀賞電影的個人影音系統。波音(Boeing)747-400機上的座椅靠手上，像音量調節鈕、頻道選擇鈕、耳機插孔、閱讀燈開關、空服員呼叫鈕、煙灰缸，以及後傾操作鈕等精巧的收容在操作面板上。

摺疊式（組員）座椅
此種摺疊式座椅(Jump seat)為輔助性質，皆裝設在客艙門附近，一般為非營業用，是做為空服組員乘坐之用。

座椅配置
一般座椅配置(Seat configuration)要依照安全性、舒適性、經濟性等層面，考慮頭等艙、商務艙以及經濟艙的比例，安排座椅前後間隔及座位排列數，同時也依照航空公司要求及飛行航線不同而有所不同。就座椅前後間距而言，多數航空公司設定頭等艙相隔60英吋（152公分），商務艙相隔40至50英吋（102至127公分），經濟艙相隔31至34英吋（86至79）。

廚房
客機上的廚房(Galley)又稱為機上料理室，是提供乘客餐飲服務之設備。航程短時，因只提供飲料與點心，小型廚房即可應付。但像搭載361人的747-300長程型就設有八個廚房及兩個酒吧。現今客機的廚房，大都由專業廠商來製造。大型客機因廚房所佔面積逐漸變大，有些機型將廚房移到樓地板之下。廚房裡以肉類再加溫的高溫烤箱、微波爐、毛巾加熱器、咖啡爐、熱水器、冰箱、飲料保溫箱等使用電力的器具。

另外，裝載餐點及飲料的餐箱，也可依飛航班次更換裝卸。最近為求換餐快速起見，也有餐箱裝上輪子變更餐飲服務車，這種餐車可直接在客艙內走道上推送餐飲，服務乘客。

化妝室
機上的化妝室(Lavatory)又稱為洗手間，具有處理生理現象及化妝兩種功能。其中備有化妝用的大鏡子，附有冷熱水龍頭的洗臉台之外，還有化妝品、肥皂、各類毛巾、擦手紙等用品。

化妝室的設計上，依照乘客座位數來配置合適的間距與數目是很重要的。長程客機約每30至40個座位，中程約40至50個座位，短程約50至60個座位，要設一間化妝室，而且要考慮分散設置，不要讓乘客集中在一處使用。就乘客人數與化妝室配置數目來比較，飛機就比鐵路車廂好很多，如747-300長程型就有13間之多。

衛生系統
機上的衛生系統(Toilet system)由馬桶盆、沖水設備、儲水箱、及洗手設備所組成，整套系統採用污水經過濾回收後再使用的方式，這種方式的優點是儲水箱不必太大，缺點則是若是過濾器被異物或紙製品阻塞時，就無法沖水。沖水方式是當使用完後，按下沖水按鈕，啟動設有定時裝置的電動幫浦，將儲水箱的水與清潔淨化劑一起送到馬桶盆沖刷穢物後，再將水經過濾後回收到儲水箱。

還有，像波音767及747-400、麥道(McDonnell Douglas)MD-11等近年推出的新款機型，每間化妝室就沒有單獨的儲水箱，而是採用真空回收廢水系統，利用真空產生高壓的方式將穢物及廢水送到客機後方樓地板下的儲水箱。

窗
客機上的窗(Window)大致分為駕駛艙前面的擋風窗(Windshield window)，駕駛艙的駕駛艙窗(Cockpit window)及客艙窗(Cabin window)三種。任何一種窗都能充分今經得住機艙加壓，而且在設計時也考慮到萬一單層被破壞時，也可承受最大艙壓和空氣動力及溫度所合成的負荷。另外，與飛機軸線成15度傾斜角以上的客艙窗及駕駛艙窗，在設計上也考慮到萬一在巡航中被4英磅（1.8公斤）重的飛鳥撞擊時，也不會被撞破。

波音747的駕駛艙左右各6個窗，由中央各向左右算，稱為No.1、No.2、No.3。No.1即為一號窗，其曲面擋風玻璃有12mm厚，夾兩層聚乙烯樹脂共五層。聚乙烯樹脂是萬一中間的強化玻璃破損時（這幾乎不可能發生），做為安全失效材料，共同吸收飛鳥撞擊時的衝擊力。747的除霧裝置是利用暖空氣向擋風玻璃內側噴氣以除霧，因此內側玻璃層並無導電薄膜。

No.2即為二號窗，No.3即為三號窗，這兩個窗都由兩層伸展性壓克力與一層聚乙烯樹脂組成。外層壓克力的內側有除冰、除霧的導電薄膜。另外二號窗也與其他機型不同，不能開啟。又為防止壓克力窗產生特有的表面細傷起見，有些機身的二號窗及三號窗則採玻璃材質。

客艙窗則不管是何種機型，其構造都相同，由壓克力樹脂三片所構成。通常只有外側板來支撐客艙的艙壓。中間板有一小孔，通常中間板不承受艙壓，而讓兩板之間的空氣有除霧作用。萬一外側板破損時，中間板就來支撐艙壓。內側板並非使用較高強度的材料，只是用來保護中間板並兼有隔絕噪音之用。

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